随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化,降低行车速度,因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用,保证行车安全的重要条件,而防水处理的好坏又是衡量一座隧道整体质量的重要指标之一。
公路隧道一般限界要求较高，加之其有通风照明的要求，一般两车道公路隧道的跨度均在10m以上，现在三车道、四车道的隧道也并不少见，最大开挖跨度已经超过20m。而国内最大直径的盾构机好像也就15米左右，因此，限界要求是盾构法较少应用于高速公路隧道的一个重要因素。基于以上因素,公路多采用矿山法施工。
1、公路矿山法隧道防水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以防水加强层防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到防水万无一失。
对于以上所述防水方法，产品+施工工艺缺一不可，我所在的单位科顺防水专门有设计团队做桥隧方面的防水方案设计，科顺防水的产品品质在业内是有口皆碑的，在公路隧道工程中，会有专业技术指导团队全程跟踪，保障防水产品应用、施工过程的工艺手法及专业性。想了解更多可以百度一下。
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