沥青路面跳车怎么处理

Question

如题所述

Answer 1

　　一、沥青混凝土路面破损定义
　　沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：
　　1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。
　　2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。
　　3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。
　　4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。
　　5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。
　　6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
　　7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。
　　8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。
　　9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。
　　二、沥青路面破损分类分级
　　沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。
　　三、高速公路沥青路面破损分析
　　（一）、结构性破损
　　结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。
　　1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。严重的局部性裂缝将导致结构性的破坏。
　　2、车辙：车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象。产生车辙的原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通和路面材料质量低下等。
　　3、桥头跳车：桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于路面材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。
　　4、剥落、松散和坑槽：由于沥青混合物骨料和沥青粘结性下降产生的骨料松散、脱落、严重的将形成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差和混合物浸水分离。
　　5、刨光：刨光是路表面材料光滑，轮胎走过时易于滑动的现象。导致这一现象的原因是混合物的质量不佳及碾压不足。
　　6、波浪、拥包和泛油：波浪是沿道路纵向形成的一种波长较短振幅较大的凹凸现象。拥包是表面的局部隆起。泛油则是路面上发生沥青浸出的现象，由于沥青浸出表面层降低了路面的抗滑性能，导致这一现象的原因是沥青材料质量差和施工控制不良。
　　7、修补：修补不良也是一种破损。修补后的路面由于与原路面存在结构材料差异而衔接不良。修补后往往会导致路面的不平整。
　　8、路面透水
　　雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐渐渗入路面内部，在车辆荷载及冻融作用下，再加上沥青老化，沥青与骨料间的裹附能力降低，造成路面松散、翻浆坑槽等病害，影响道路的正常运行。

Answer 2

随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。因此分析和讨论桥头跳车的问题，提出防治措施，对我国的公路建设有着重大的意义。
　　一、桥头跳车产生的原因分析：
　　桥头跳车的原因是由于桥梁和路基者之间存车着沉降特性的差异。在自然和行车的同等条件下，经过一定的时间后，地基和路基填料的沉降逐渐显现，与构造物之间必然形成不均匀沉降，形成一定程度的高差，出现跳车现象，跳车成因的具体分析：
　　1、地基下沉，由于地基土质不良或地基处理不当而造成的地基沉陷是桥头跳车的重要原因；
　　若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降也是造成桥头跳车的主要原因之一。
　　2、台背路堤填料不合格，施工未按规范严格执行，造成路堤沉降太大，是造成桥头跳车的主要原因；
　　路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
　　3、桥台伸缩缝的破坏及路面渗水等原因，使雨水渗入台背后使路基产生病害，导致该处路基发生沉降，从而形成跳车。
　　二、桥头跳车的处治对策
　　既然桥头跳车主要是由于桥头和台背路基的沉降差引起的，那么只要尽力减少两者的沉降差，也就基本解决了桥头跳车的现象发生。地基处治的目的是改善地基性能，提高承载力，增加地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降；台背路基处理是通过选用合适的透水性材料，选用合适的压实机械，确保台背及时回填，回填压实度达到要求，从而减少桥头与路基的沉降差，消除桥头跳车。
　　三、桥头跳车的具体防治措施
　　1、对地基承载力不够的台背路基段应通过以下措施处理:
　　(1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应注意暗洞)，应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；
　　(2)对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。对于含水量大的一般粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理(有透水性材料料源时，应优先采用)；
　　2、通过控制台背回填施工减小沉降量
　　（1）台背或路基填料材料要求
　　条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6％的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定。
　　（2）台背材料的填筑
　　桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距基础(或立柱、承台)外边缘3m；涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤相同的填料填筑；桥台台背填土高度小于8m者，在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填。若为重力式U型桥台，U型腔内填土使用大型压路机压实有困难，可采用小型机具仔细夯实，其后换填土应适当加长；台背填土高度大于8m者，路堤顶面以下8m高范围采用前述填料处理，8m以下可用与路堤相同的填料填筑，但压实度标准应在顺路线15m长范围内采用95％。
　　3、施工质量要求
　　(1)结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95％；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵预区压实度按95％要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准执行。
　　(2)结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施碾者，渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm，稳定类材料每层压实厚度不应超过15cm，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角”，也可采用强夯方法处理，以保证压实度要求。
　　(3)为减小回填料土压力和施工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土应尽量在台身强度达到80％设计强度且盖板安装(拱圈浇筑)完毕后对称进行。否则，台背墙土高度不应超过台身墙高一半。
　　4、合理安排施工工序，结合工期要求，尽早安排桥涵施工，及时回填台背并采取预压措施，加速地基和路基填料的早期沉降。这对于防治跳车产生良好的效果；
　　四、结束语
　　桥头跳车形成的原因较复杂，随着公路建设的高速发展，人们对行车舒适和安全的要求越来越高，这就要求设计、施工和养护等部门尽力协调，针对不同原因，提出合理方案，有效地避免桥头跳车病害的产生。