新浪论坛上一个名叫刘一土的疯子自称破解了牛顿经典力学2

Question

谁能治得了这个叫刘一土的，高分悬赏，再追加100分
牛顿第三定律与客观现象
牛顿第三定律是这么说的:两个物体间的作用力和反作用力大小相等,方向相反,作用在一条直线上;作用力和反作用力总是同时产生,同时消失,作用力,反作用力作用在不同的物体上,各自发挥作用,不能互相抵消;甲物体对乙物体作用力,乙物体也必对甲物体作用力,力的作用是互相的,它们相互以对方为自己存在的前提,不能孤立的存在;我们把其中的任意一个力叫做作用力,另一个叫做反作用力.
如图,是北京西站一列火车,依据第三定律列出的受力图示:

|~~~~~~~~~~~~|_______ F1 |~~~~~~~~~~~~|_|~~~~~~~~~~~~|
|____________| F2 _______|____________| |____________|
O O O O O O
火车头 车厢

有F1与F2是一对作用力和反作用力,当F1叫做作用力时,F2叫做反作用力,这种叫法是任意的,根据力学观念,可以颠倒过来,F2叫做作用力,F1叫做反作用力.
以上是经典力学的认识.

下面是我的分析:
根据经典力学的认识,F1和F2是等价的,当F1改变物体运动状态时,F2也改变物体的运动状态,即F1改变车厢运动状态时,F2就改变火车头的运动状态.-----这个分析不会有错吧!

请注意:当F1改变车厢运动状态,使车厢自南向北运动时,与此相反,必有F2改变火车头运动状态,使火车头自北向南运动.----F1与F2是等价的呀,只是方向相反而已.-----你看到过一列火车,火车头拉着车厢向北运动的同时,车厢拉着火车头向南运动么?荒唐至极的理论啊!
他还有对其他评论进行反驳的内容，一并发上来大家参观
致海岛之恋:
你认为反作用力也改变物体的运动状态.在这个认识中,那么,车厢也要改变火车头的运动状态了,至于摩擦力的问题,你可以算一算,看它是否大于反作用力.-----火车运行时的摩擦力,按力学来说,好象是整列火车的质量乘以摩擦系数.

回2至6楼:
你们到底都是大学生,考虑问题复杂周到,不象我这个小学生,考虑问题简单和天真.我要造一个偌大的气垫导轨,把整列火车放上去,还有摩擦力么?
我非常清楚,按经典力学的理论,火车头对车厢的力(F1),作用点在车厢上,它拉着车厢越过大江南北,同样,我也清楚,与F1仅仅是方向相反的反作用力(F2),作用点在火车头上,是车厢对火车头的作用力,它为什么就不能拉着火车头越过大江南北?
你们永远读不懂等价必然导致等效,你们永远读不懂"而作用力与反作用力作用在不同的质点上，力是不能互相抵消的，它们各自起着各自的作用，"(2楼语)
详情请见：http://bbs.uc.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?tbid=6382&bbsid=59&subid=0&fid=10675&id=11833

Answer 1

又来了个挑战牛顿力学的。 呵呵

首先，我举双手赞同他的观点。在他说的这个系统下，F1=F2。这个不用质疑。牛顿定律就是这样
说的.F1与F2就是作用力与反作用力关系，大小相等，方向相反。前面看到有朋友在说火车跑是F1>F2，完全瞎说来的。

但是牛顿定律没有说火车能跑起来，是由他说的F1和F2决定的。

我们先来看个很简单的模型，就是拔河。
绳子上的受力永远都是一对大小相等方向相反的作用力与反作用力。但是为什么还会有胜负？？如果按照他的观点，作用力与反作用力相等了，火车就应该静止。拔河不会有胜负的。1个人的和1000个拔河比赛能打平。显然，这是违背常理的。牛顿定律从来都没有违背过常理。

为什么会这样？？ 答案就是这些力都不在一个系统下。

拔河比赛会有胜负，那是因为摩擦力。与地面摩擦力小的那方就会输。研究拔河的原理，必须是在人与地面这个系统下，而不是人与绳子之间。

同样的道理，火车之所以向前走是因为铁轨对主动轮的摩擦力 对这个点进行受力分析才能得出火
车前进的原因 。而不是火车头与车厢之间。

他所说的火车头与车厢是一个系统 而整个火车与铁轨之间也是一个系统。导致火车火车向前运动的力是来自火车与铁轨这个系统（它表现为火车头对车厢的拉力-这点非常重要）。 按照这样来受力分析，那么火车头与车厢之间的力就是内力了，不能改变火车的任何状态。牛顿定律成立。

也就是说，要研究火车的运动状态，必须在火车头 车厢与铁轨这个系统下（它包含火车头与车厢这个系统）。而不仅仅是在他的那个系统下。或者说，火车的运动运动状态和他的那个F1和F2没有任何的关系。因为在与铁轨的这个系统
下，F1和F2是内力。

他的那种观点，是一般人们都是那样认为的，实际上，受力分析起来，不是这样的。

牛顿力学对于环境（我们说所的系统以及参照系）的要求，还是比较苛刻的。

不同的系统下，会得到不同的结果。不同参照系下，也会有不同的结果。

只要系统和参照系符合条件，都是正确的。但是不同的系统和不同参照系下的东西，弄在一起，就
是错误的。

实际上，牛顿力学的精髓就在这里。先要确定一个系统环境，选好一个参照物，再才能开始后面的各种分析。就好比我们画地图一样的，先要在纸上把经纬度线要弄出来，才能开始摆图。

系统以及参照都没搞清楚是怎么回事，还来挑战牛顿力学。。汗。。

希望楼主你能明白。 不要被他那玩意搞糊涂了。

Answer 2

那人有没有严格的论文呀！听起来有意思！

Answer 3

我们的小学生刘一土似乎极其喜欢气垫导轨！那么在导轨上讨论问题吧。
如果车头没有拉力，因为车头与车厢系统不受外力，从而作匀速直线运动，而系统之中，车头、车厢也分别作匀速直线运动，彼此之间没有力的作用。
如果车头有动力F，那么系统加速度a＝F/(m车头＋m车厢）。此加速度也等于车头、车厢分别的加速度。
设车头，车厢之间力大小为F1。那么对车头，车头动力与车厢对车头拉力的合力提供加速度：F—F1＝m车头×a。
由上面两个方程可以得出：F1＝m车厢×a。物理意义：车头对车厢拉力提供车厢的加速度。完全符合！
没有推出矛盾！换句话说，理论成立。
吁，幸亏在导轨上。若有摩擦，问题还复杂呢……
关键点：车头的合力是动力F与车厢拉力F1，而车厢合力仅有F1，因此运动状态相同。

Answer 4

的确车厢拉火车的力改变的火车的运动状态了啊
我们先对匀速的火车进行受力分析，火车对铁轨有个力，这个力能使火车前进。（当然地面对铁轨有个力使铁轨保持静止，这里我们不讨论铁轨）车厢对火车有个拉力，这个拉力和火车头受到的阻力之和与铁轨对火车头的力平衡。 假设车厢对火车头突然没有力的作用，那么火车头显然也不会对车厢有力的作用。实际上就是车厢和火车头断了。 那么此时火车头原有的力的平衡被打破，即火车头受到向前的力大于向后的力，火车开始加速，“注意此时火车头处于一个加速的运动状态。” 也就是说在断掉车厢与火车头的连接的一瞬间，火车头由匀速运动状态变为加速运动状态。 我们马上在把两者连接起来，那么火车头再次受到车厢的力，运动状态由加速变为匀速。“注意看，运动状态又改变了！！！！！”。 这个疯子的误导逻辑在于“改变运动状态就是速度方向的改变，而且必然导致反向”，这是明显错误的。实际上改变运动状态包括改变速度的大小，速度的方向和速度的变化趋势（即加速度）

Answer 5

火车运行时的摩擦力,按力学来说,好象是整列火车的质量乘以摩擦系数.
我说一下这句话的问题。车厢的可以这么算，车头的不可以，如果需要可以是无限大（就是车轮和轨道间绝对不滑动，外力多大摩擦就能有多大）。车头的轮子和发动机是连死的，发动机转多快塔就有多快，车身轮子的摩擦力就是一般理解上的摩擦阻力。
楼主是不是被这点蒙了。
车头受到的摩擦力是往前的，等于对车的牵引力，这个力如果大于车厢受到的摩擦阻力车就加速，反之减速。
这个问题关键是要把里面的摩擦力分析清楚。

Answer 6

作用力与反作用力是作用在同一物体上的。

“你看到过一列火车,火车头拉着车厢向北运动的同时,车厢拉着火车头向南运动么?荒唐至极的理论啊!”-------刘一土

“火车头拉着车厢”和“车厢拉着火车头”很明显不是作用在同一物体上。刘一土以此为反例明显无意义。