新能源车那么卷，作为B级车里的“排头兵”，广本雅阁说不慌那是假的。上个月，也就是5月20日，广汽本田全新雅阁在国内上市，售价17.98万元起，除了增加了很多新功能，在智能互联及主动安全方面重回一线水准之外，还配备了e：PHEV车型，也就是插电混合动力，意味着它可以纯电行驶更多的里程。最近，《嘻哈车》小编就来到云南抚仙湖，在这个神秘的超级深湖周边，对这款车来个全面评测。
外观再回简约Style 设计较容易获得认可
从1976年到现在40多年间，雅阁这个车型走过了10代，前五代就不多说了，没有引入到中国国内，直到1999年第六代雅阁在国内生产销售，小编才有了更具体的印象，正是那一代车型，赶上中国私家车的飞速发展，加价托关系买雅阁的不在少数。而要说好看，小编对第七代以及第九代雅阁情有独钟，前者是因为前大灯“三角眼”特别有辨识度，后者是因为尾灯漂亮有商务气概。这次试驾的款新雅阁，外观又回归到了大气的样子，平直的线条让它有些返璞归真，这种经典到有些复古的样式，着实让小编很喜欢。
侧面依然是修长的溜背设计，轻微翘起的车尾，增加了些许运动效果，而前方左侧翼子板上出现的充电盖，表明了这款车可以新能源的身份。从车身尺寸来说，它只是长度比上一代车型增加了72公分，宽度、高度，甚至轴距都完全一样。那至于车身尾部，是科技未来感的样子，尤其是贯穿式的灯带，是当下新能源车的必备配置。总体来说，全新雅阁外观我们可以给个好评，有特色、有个性，不从众，在B级车里独树一帜。
功能丰富易用 提升车内娱乐性
车内的设计风格上，这一代雅阁开始向简约改变，这一代本田的整体设计风格都是如此，从思域开始到缤智，再到CR-V走的都是这个路线。从乘坐的舒适感来说，雅阁依旧是雅阁，座椅宽大且包裹性良好，而且用上了麂皮人造革，细腻质感和豪华观感更强，坐在里面跑长途亦不会觉得疲惫。
特别值得说明的，是这一代雅阁在科技方面的提升。比如它采用了10.2英寸的仪表盘，主题可以在圆形、椭圆形、简约中自动切换，大字体易读取数据。而中控屏幕用的是12.3英寸的悬浮式“带鱼屏”，主页滚动条有点像手机操控，可设置窗口小部件以及多种小程序APP，而且使用了直观的3D图形展示。而且雅阁首次采用了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下这种简单操作，就能实现空调、音响、灯光等功能调控，最大限度减少物理按键，是一种全新交互形式。
特别值得说明的是，全新雅阁中控屏上有DMC面部识别，对驾驶员面容识别后，包括座椅位置、座椅温度、空调温度、车内照明、抬头显示、仪表盘定义、驾驶辅助、娱乐信息等，全部都会回到个人定制化，可以实现一车多属。另外，我们的试驾车还带有K歌专用的麦克风，配合12音响的Bose扬声器，老人孩子在长途中还能享受“顶级歌房”的待遇，很是欢乐。此外，这车还有后排守护功能，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，随时观察孩子的动向。
增加PHEV插电混动 符合消费趋势
可以肯定的是，现在的消费趋势是向新能源转变，尤其是插电混动、纯电、增程车型，比HEV强混车型更占优势，那在全新雅阁上，我们不再见锐·混动身影，而是看到了电池容量更大，甚至可以插电使用的e：PHEV车型，我们有理由相信，它是新款雅阁面向未来的底气。
从数据上来看，全新雅阁搭载的e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，使用了全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机。与以前的锐·混动雅阁相比，插电混动版本的新款雅阁在纯电续航上可达106公里，显然要强太多，而且可以外部充电，意味着在城市内行驶，基本可以用纯电来行驶，省钱又安静，而长途行驶时可以油电混合行驶。
由于电力系统的强大，包括电机、电池的增大，这款车的动力表现更好，它在市区行驶的提速性能更“暴力”，而且小编在馈电工况下，测得的百公里实际油耗是5.5升。而且雅阁的操控传承并没有丢失，精准的指向，干脆利索的底盘回馈，可以提供十足的驾驶信心，它依然是那款B级别是的“操控高手”。
总结
现在市场变化的很快，尤其是随着电池加入，有更多的电子设备加在了汽车上，全新雅阁的这次动作十分关键，它紧跟市场潮流，推出更适合于年轻消费者的车型。而从实际驾驶体验来看，这款雅阁不仅好开，而且在娱乐、智能互联，以及主动安全方面都进步很大，甚至站在了一线水准，加上雅阁这个车系本就有很好的市场口碑，在与其它B级车及新能源车竞争的时候，就多了一份自信。
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