本周一，广州进行了首次汽车摇号上牌，其中有1090个节能与新能源车指标，中签率达100%，但只配置了186个指标，还剩904个指标无人问津，并且16个新能源车指标中签单位全是汽车厂家或销售公司。
看来即使在限购的背景下，目前私人消费者对购买新能源汽车仍不感冒，媒体也因此对新能源汽车的摇号作出”遇冷”的解读。
新能源汽车的这种遇冷，也是意料中的事。但如果放在整个新能源汽车市场开放的进程来看，这种遇冷，实际上已经从冬天的冰冻向春寒转化，更应该对其作出乐观的评价。
区区186个指标，相对此次广州释放出的上万个上牌指标来说，很是微不足道，但如果和当前的新能源汽车销量情况相比，这个数字却仍值得重视。
据中汽协会不完全统计，今年上半年国内汽车整车企业生产新能源汽车3167辆，其中：3021辆、汽车146辆；销售新能源汽车3525辆，其中：纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆，替代燃料汽车产销分别为2.11万辆和2.17万辆。
这其中，纯电动汽车、混合动力汽车的合计销量是7430辆，月均是1238辆，其中还包括很大一部分的商用车，乘用车的占比并不高。而广州在一个月的摇号中，配置的和混合动力汽车指标就占到国内月销量的近15%，因此这个数量并不算低。
在广州汽车限购政策中，为混合动力和纯电动汽车配置了10%的指标，这本身就是一个大胆的计划，在首次摇号中指标的大幅空置也是符合市场实际的。但这不能否定，从国家到地方，希望在汽车限购背景中，推动新能源汽车市场化的良好政策意图。
无论混合动力汽车还是纯电动汽车，目前公众对其认知度还很低。对纯电动汽车来说，充电设施的普遍缺乏，更是十分现实的问题，没有什么使用限制的混合动力汽车，价格则还比较高，因此目前私人消费者肯定不会贸然购买混合动力汽车或纯电动汽车。另一方面，目前在售的混合动力汽车和纯电动汽车产品类型很少，消费者根本没有太多的选择空间，价格也居高不下。
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