斯巴鲁傲虎的几个问题。
意向车型：斯巴鲁 傲虎
比对方面：安全,质量
我想请教各位斯巴鲁傲虎的车主和有比较深入接触了解过傲虎的大神们几个问题，先谢过。
1.傲虎2.5的车身重量只有不到1600KG，假设遇见急事且路况好需要高速度行车，车速达到160-180公里，傲虎是否会出现网上传的因为车身不够重或者说底盘不够牢靠而让人感觉车身飘忽，转向不稳，过弯打滑等网友总结出的日系车的车身轻的诟病。
2.这个问题是根据我个人而提出的，本人平时开车比较稳定，无论高速还是国道都遵守交规。再国家规定的行车速度之内假若发生意外，我想了解发生事故以后傲虎对车内人的保护能达到一个什么样的程度。也就是在交通规则规定的范围之内假若不幸发生意外，傲虎的安全性如何。
仁者见仁智者见智吧，不好说，
今天我从世界范围好好聊聊汽车，德国的汽车工业水平。
1、战后的民主化改革。
2、企业的积极投资。
3、丰富的优质劳动力。
4、高储蓄率。
5、积极的技术引进。
6、高质量的教育水平。
7、较轻的军费开支。
8、劳资关系、社会及政治上的稳定
9. 国民素质
10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。
11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，
也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。
这就是德国的工业，
德国品牌有，梅赛德斯奔驰
BMW宝马
奥迪
全球销量冠军大众
保时捷
兰博基尼
劳斯莱斯。
90年代初期，德国车占比世界销量百分之25
2000年超越美国销量占比世界销量百分之31
2009年超越日本 占比全球销量百分之34.
2016年销量占比全球百分之44
目前是世界第一大汽车销量国，
德系车特点，
比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，
底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，
做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，
日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，
美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，
美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，
英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。
瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，
韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，
法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，
自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。
公正的讲，
德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，
日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，
本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？
一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！
德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，
其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，
根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，
所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、
比安全性，这个要看碰撞结果而定，
被动安全 有三星 四星 五星碰撞
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，
被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。
三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障
也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，
我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，
最后说一下他们品牌的特点
，宝马的，驾驶乐趣 安全、
奔驰的高贵大气 舒适 安全
奥迪的低调奢华安全比较
大众低调稳重，操控，皮实 耐用，
别克，舒适 安全
福特操控 安全
丰田省油 越野
沃尔沃安全安全安全超级安全
现代便宜便宜性价比
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，
说到这日本车韩国车又是个缺点，
其他车系：
韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，
美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打死说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，
，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，
德国.
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳。。
今天我从世界范围好好聊聊汽车，德国的汽车工业水平。
1、战后的民主化改革。
2、企业的积极投资。
3、丰富的优质劳动力。
4、高储蓄率。
5、积极的技术引进。
6、高质量的教育水平。
7、较轻的军费开支。
8、劳资关系、社会及政治上的稳定
9. 国民素质
10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。
11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，
也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。
这就是德国的工业，
德国品牌有，梅赛德斯奔驰
BMW宝马
奥迪
全球销量冠军大众
保时捷
兰博基尼
劳斯莱斯。
90年代初期，德国车占比世界销量百分之25
2000年超越美国销量占比世界销量百分之31
2009年超越日本 占比全球销量百分之34.
2016年销量占比全球百分之44
目前是世界第一大汽车销量国，
德系车特点，
比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，
底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，
做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，
日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，
美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，
美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，
英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。
瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，
韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，
法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，
自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。
公正的讲，
德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，
日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，
本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？
一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！
德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，
其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，
根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，
所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、
比安全性，这个要看碰撞结果而定，
被动安全 有三星 四星 五星碰撞
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，
被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。
三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障
也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，
我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，
最后说一下他们品牌的特点
，宝马的，驾驶乐趣 安全、
奔驰的高贵大气 舒适 安全
奥迪的低调奢华安全比较
大众低调稳重，操控，皮实 耐用，
别克，舒适 安全
福特操控 安全
丰田省油 越野
沃尔沃安全安全安全超级安全
现代便宜便宜性价比
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，
说到这日本车韩国车又是个缺点，
其他车系：
韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，
美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打死说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，
，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，
德国.
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳。。
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第1个回答 2012-06-23
我来给你个做个全方位分析：你还可以考虑这些相关车型
森林人(进口)
18.48万-38.48万
斯巴鲁XV
19.98万-24.28万
途观
15.76万-36.68万
驰鹏(进口)
56.00万-58.78万
力狮(进口)
23.48万-38.48万
东风本田CR-V
15.58万-27.78万
1有关车辆的高速稳定性。新傲虎操控：AWD四驱令新傲虎更具驾驶乐趣
说到操控，不得不说一下斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），这是斯巴鲁的看家技术，并且一直认为左右对称全时驱动系统是安全性和操控性的最佳保证。这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。
底盘方面除做出升高调整外，没有太多变化，前麦弗逊式独立悬架+后双叉横臂式独立悬架依然能够提供最佳的减震效果。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。
高速过弯时，后轮有很好的追随性，并没因加长轴距而影响傲虎的驾驶操控乐趣。因新傲虎的操控极限很高，所以导致多数情况下，车辆动态控制系统VDC只能当作摆设
2关于车辆主被动安全。新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢
新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。
关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。
有关其他的讯息：傲虎是基于力狮平台研发出来的一款车型，所以外观上傲虎与力狮都有着较为相近的设计元素，动力系统搭载2.5升水平对置4缸和3.6升水平对置6缸发动机，配有6速Lineartronic无级变速器和5速手自一体液压变速器。新傲虎共有四款车型，售价29.98万元--44.98万元，目前已经接受预定，并于2010年1月1日起正式销售，主要竞争对手锁定现代新圣达、三菱欧蓝德劲界。
新傲虎外观：淡化跨界概念 强调SUV风格
如果硬要把上一代傲虎说成SUV有点牵强的话，那么新Outback傲虎已经很着边了。为了避免与同平台的力狮形成竞争关系，新傲虎做出了加高车身和调高底盘的设定。虽然在外形方面与同平台的力狮还有着很高的相似程度，但通过外观的微调，说明新款傲虎并不想把自己与旅行车联系的太紧密。
新傲虎的侧面线条很流畅，虽然骨子里依然很难逃脱旅行车或者跨界车的影子，但增高后的车身，营造出更为硬朗、厚实的整体外观风格。213mm的离地间隙比力狮高出了63mm，极大提高了通过性能。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大强悍的前保险杠，种种外观细节洋溢出刚劲的力量感和强烈动感。
保险杠下部采用黑色塑料材质，双色调的使用，令车身层次更加分明，同时也融入了时尚的元素。由于新傲虎并不需要炫耀动力，因此发动机盖上的进气口也被取消了。
大尺寸轮毂和低扁平比轮胎对于SUV车型并不适宜，因此六辐条轮毂及胎壁较厚的全路况轮胎成为了傲虎的标准配置。另外，头顶的行李架和向外延伸更加明显的轮拱为新傲虎增加了更多的男性气息。
新傲虎车头融入了斯巴鲁全新的品牌设计元素，最明显的就是用上了与新力狮完全一样的大灯设计。设计师用大灯为新傲虎确立了身份之后，剩下的工作就是想办法抹去新车上的城市气息，用不同的设计手法来增加新傲虎的野性。
新傲虎内饰：黑色运动内饰材质一般 做工一流
我们试驾的这辆傲虎搭配的是全黑色内饰，另外，新傲虎还提供另外两种内饰风格，可以满足不同用户群对于内部的苛刻要求。三款内饰相同的是，均采用了木纹装饰条，虽然所占面积并不大，但还是影响了整体的运动效果。
仪表盘与新力狮几乎完全一样，不过这个表盘很显好，看上去也具一定的科技含量，仪表盘左侧设计了瞬时油耗显示，但仅用刻度来表示油耗高低显得并不人性化。
新傲虎整个中控台材质看上去很有质感，但如果用手摸摸，心会良半截。车内除门板采用较薄的真皮包裹之外，整个中控台全部采用硬塑料材质，对于一辆低配都要30万元的进口车来说，实在不太搭调。虽然材质一般，但做工方面还是具备一定水准，中控台与仪表台的缝隙很小，而且很均匀，这让人多少可以弥补一点材质上带来的遗憾。
中控面板采用左右对称设计，整体感觉较为简洁，颜色采用近年来比较流行的金属拉丝效果，同比之下银色拉丝效果更具质感。
新傲虎空间：储物空间灵活 车内空间足够大
相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使车内空间更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来舒适的车内感受。行李箱容积最大达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。
车内零七八碎的储物空间很多，随身携带的物品很容易找到适合放置的地方，中控台设置了上、下两处空间，并且均设计了防滑胶垫，随身物品，基本放在这里就足够了。中央扶手箱采用双开启方式，使用中更加便利，可惜内部不带出风口设计。
新傲虎动力：2.5升输出平稳 3.6升适合运动
新傲虎搭配了两款水平对置发动机，分别为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机和3.6升六缸双顶置凸轮轴260马力发动机，扭矩输出分别达到229N.m和350N.m。2.5升发动机搭载在森林人和新力狮上使用，3.6升发动机则一直搭载在高端SUV驰鹏上使用。因为采用水平对置结构（boxer），所以两款发动机的运转都相当平顺。
新傲虎2.5升搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。
在120公里以内的平坦郊区公路上，傲虎2.5升的加速能力还可以接受，但进山之后，超车便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力，看来2.5升傲虎更多情况下只适合温柔驾驶，更为激烈的还是交给3.6升傲虎去完成吧。
搭载3.6升发动机的傲虎配备的是5速SPORTSHIFT液压变速器，难得的是，在驾驶过程中，平顺程度与2.5升无级变速器很相像，很难感觉换挡冲击带来的不适。也许是由于排量的缘故，这款变速器的响应相当直接，没有任何拖泥带水的情况出现，加速过程一气呵成。为了突出运动特性，变速器设有普通行走模式、运动模式和超级运动模式，供驾驶者随意切换。通过简单体验，特定速度下，超级运动模式的行走转速最高，其次是运动模式，最经济的肯定是普通模式。
新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢
新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。
关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。
新傲虎总结：保持驾驶乐趣的同时更像一辆SUV
自08年成功赞助贺岁大片《非诚勿扰》之后，斯巴鲁人气陡升，截止09年10月，斯巴鲁汽车在中国的销量已经超过27000台，虽然70%以上都要归功于“森林人”所有，但对于一个小众的进口品牌而言，这个数字已经值得炫耀。
傲虎在中国市场绝对算得上是一款小众车型，在上一代傲虎的推广上虽然一再强调是SUV，但没人愿意为一辆扁平的“SUV”买单，市场反应冷淡。此次斯巴鲁根据中国市场需要，推出了新outback傲虎，并且在外形上做出大幅调整，意为分得30-40万元区间SUV市场的一杯羹，虽然与力狮有着种种相似，但相比上一代傲虎足足低了6万元的诱惑是否可以打动消费者呢？随着宣传力度的加大，傲虎与力狮势必将要一起拿下更多的市场份额，我们将拭目以待。
森林人(进口)
18.48万-38.48万
斯巴鲁XV
19.98万-24.28万
途观
15.76万-36.68万
驰鹏(进口)
56.00万-58.78万
力狮(进口)
23.48万-38.48万
东风本田CR-V
15.58万-27.78万
1有关车辆的高速稳定性。新傲虎操控：AWD四驱令新傲虎更具驾驶乐趣
说到操控，不得不说一下斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），这是斯巴鲁的看家技术，并且一直认为左右对称全时驱动系统是安全性和操控性的最佳保证。这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。
底盘方面除做出升高调整外，没有太多变化，前麦弗逊式独立悬架+后双叉横臂式独立悬架依然能够提供最佳的减震效果。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。
高速过弯时，后轮有很好的追随性，并没因加长轴距而影响傲虎的驾驶操控乐趣。因新傲虎的操控极限很高，所以导致多数情况下，车辆动态控制系统VDC只能当作摆设
2关于车辆主被动安全。新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢
新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。
关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。
有关其他的讯息：傲虎是基于力狮平台研发出来的一款车型，所以外观上傲虎与力狮都有着较为相近的设计元素，动力系统搭载2.5升水平对置4缸和3.6升水平对置6缸发动机，配有6速Lineartronic无级变速器和5速手自一体液压变速器。新傲虎共有四款车型，售价29.98万元--44.98万元，目前已经接受预定，并于2010年1月1日起正式销售，主要竞争对手锁定现代新圣达、三菱欧蓝德劲界。
新傲虎外观：淡化跨界概念 强调SUV风格
如果硬要把上一代傲虎说成SUV有点牵强的话，那么新Outback傲虎已经很着边了。为了避免与同平台的力狮形成竞争关系，新傲虎做出了加高车身和调高底盘的设定。虽然在外形方面与同平台的力狮还有着很高的相似程度，但通过外观的微调，说明新款傲虎并不想把自己与旅行车联系的太紧密。
新傲虎的侧面线条很流畅，虽然骨子里依然很难逃脱旅行车或者跨界车的影子，但增高后的车身，营造出更为硬朗、厚实的整体外观风格。213mm的离地间隙比力狮高出了63mm，极大提高了通过性能。上翘的五点式横向前格栅，配合极具立体感的前大灯及宽大强悍的前保险杠，种种外观细节洋溢出刚劲的力量感和强烈动感。
保险杠下部采用黑色塑料材质，双色调的使用，令车身层次更加分明，同时也融入了时尚的元素。由于新傲虎并不需要炫耀动力，因此发动机盖上的进气口也被取消了。
大尺寸轮毂和低扁平比轮胎对于SUV车型并不适宜，因此六辐条轮毂及胎壁较厚的全路况轮胎成为了傲虎的标准配置。另外，头顶的行李架和向外延伸更加明显的轮拱为新傲虎增加了更多的男性气息。
新傲虎车头融入了斯巴鲁全新的品牌设计元素，最明显的就是用上了与新力狮完全一样的大灯设计。设计师用大灯为新傲虎确立了身份之后，剩下的工作就是想办法抹去新车上的城市气息，用不同的设计手法来增加新傲虎的野性。
新傲虎内饰：黑色运动内饰材质一般 做工一流
我们试驾的这辆傲虎搭配的是全黑色内饰，另外，新傲虎还提供另外两种内饰风格，可以满足不同用户群对于内部的苛刻要求。三款内饰相同的是，均采用了木纹装饰条，虽然所占面积并不大，但还是影响了整体的运动效果。
仪表盘与新力狮几乎完全一样，不过这个表盘很显好，看上去也具一定的科技含量，仪表盘左侧设计了瞬时油耗显示，但仅用刻度来表示油耗高低显得并不人性化。
新傲虎整个中控台材质看上去很有质感，但如果用手摸摸，心会良半截。车内除门板采用较薄的真皮包裹之外，整个中控台全部采用硬塑料材质，对于一辆低配都要30万元的进口车来说，实在不太搭调。虽然材质一般，但做工方面还是具备一定水准，中控台与仪表台的缝隙很小，而且很均匀，这让人多少可以弥补一点材质上带来的遗憾。
中控面板采用左右对称设计，整体感觉较为简洁，颜色采用近年来比较流行的金属拉丝效果，同比之下银色拉丝效果更具质感。
新傲虎空间：储物空间灵活 车内空间足够大
相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使车内空间更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来舒适的车内感受。行李箱容积最大达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。
车内零七八碎的储物空间很多，随身携带的物品很容易找到适合放置的地方，中控台设置了上、下两处空间，并且均设计了防滑胶垫，随身物品，基本放在这里就足够了。中央扶手箱采用双开启方式，使用中更加便利，可惜内部不带出风口设计。
新傲虎动力：2.5升输出平稳 3.6升适合运动
新傲虎搭配了两款水平对置发动机，分别为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机和3.6升六缸双顶置凸轮轴260马力发动机，扭矩输出分别达到229N.m和350N.m。2.5升发动机搭载在森林人和新力狮上使用，3.6升发动机则一直搭载在高端SUV驰鹏上使用。因为采用水平对置结构（boxer），所以两款发动机的运转都相当平顺。
新傲虎2.5升搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。
在120公里以内的平坦郊区公路上，傲虎2.5升的加速能力还可以接受，但进山之后，超车便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力，看来2.5升傲虎更多情况下只适合温柔驾驶，更为激烈的还是交给3.6升傲虎去完成吧。
搭载3.6升发动机的傲虎配备的是5速SPORTSHIFT液压变速器，难得的是，在驾驶过程中，平顺程度与2.5升无级变速器很相像，很难感觉换挡冲击带来的不适。也许是由于排量的缘故，这款变速器的响应相当直接，没有任何拖泥带水的情况出现，加速过程一气呵成。为了突出运动特性，变速器设有普通行走模式、运动模式和超级运动模式，供驾驶者随意切换。通过简单体验，特定速度下，超级运动模式的行走转速最高，其次是运动模式，最经济的肯定是普通模式。
新傲虎配置与安全：由舒适性向豪华靠拢
新傲虎的配置方面没有吝啬，已经由舒适向豪华方向靠拢。无匙启动系统、6.5寸液晶屏幕、蓝牙Bluetooth电话免提系统和倒车影像系统、带腰部支撑的10方向电动调节座椅、6安全气囊、2组记忆功能座椅、座椅加热、换挡拨片、方向盘多功能控制键、电子手刹、折叠反光镜，都是2.5i导航版的标配。
关键构件和车身结构都得到特别加固，在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、安全踏板，有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护，这是新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。
新傲虎总结：保持驾驶乐趣的同时更像一辆SUV
自08年成功赞助贺岁大片《非诚勿扰》之后，斯巴鲁人气陡升，截止09年10月，斯巴鲁汽车在中国的销量已经超过27000台，虽然70%以上都要归功于“森林人”所有，但对于一个小众的进口品牌而言，这个数字已经值得炫耀。
傲虎在中国市场绝对算得上是一款小众车型，在上一代傲虎的推广上虽然一再强调是SUV，但没人愿意为一辆扁平的“SUV”买单，市场反应冷淡。此次斯巴鲁根据中国市场需要，推出了新outback傲虎，并且在外形上做出大幅调整，意为分得30-40万元区间SUV市场的一杯羹，虽然与力狮有着种种相似，但相比上一代傲虎足足低了6万元的诱惑是否可以打动消费者呢？随着宣传力度的加大，傲虎与力狮势必将要一起拿下更多的市场份额，我们将拭目以待。
第2个回答 2012-06-26
先回答你说的问题，SUV在高速行驶的稳定性肯定比同级别的轿车或者跑车要差，因为底盘高，不管它的重量是不是能够达到足够的稳定性，有那样的感觉很正常，现在没有一款SUV能够改变这点，包括豪华SUV。也只有靠一些辅助系统达到。日系车的重量轻，是为了降低油耗，所以人家说的不是空穴来风，的确是这样的。你可以试一试。
再来说一说傲虎的安全性。一.你先关注前后防撞钢梁。森林人前后1.5mm都不到，据说傲虎可能好一点，但是具体多少，你可以去4s店看看。二.关注车门。看是不是整体成型，大部分日系车是上下两节拼装而成，这样的话对于侧面撞击比较危险。三.关注刹车优先系统，试车时，在速度达到四五六十码的时候，踩住油门不放，另一只脚踩死刹车，此时关注转速表，要是能够迅速降到1500转以下，那么说明有刹车优先系统，不至于在油门无法恢复的时候踩死刹车车还是高速行驶。日系车在这点上做的很不理想。虽然这种问题不一定能碰到，但是既然说到安全性那么我就提醒你一下，你可以去试试。雷克萨斯也是没有的，日系大部分没有，美系车克莱斯勒没有。三.关注后排中位是否采用三点式安全带，很大一部分车都是采用两点式安全带。四.后盖箱支柱是气动杠还是铁丝杠，如果使用气动杠，那么说明用料厚道，因为有日系车五六十万都使用铁丝杠的。这点也只是关注。
这么些跟安全是都挂钩的，一些个人的看法，仅供参考。傲虎的发动机什么的都不错，斯巴鲁都是水平对置的。外形也不错，油耗嘛因为重量轻，所以比同级别欧美车省油。
要是觉得有帮助，就给分咯。
再来说一说傲虎的安全性。一.你先关注前后防撞钢梁。森林人前后1.5mm都不到，据说傲虎可能好一点，但是具体多少，你可以去4s店看看。二.关注车门。看是不是整体成型，大部分日系车是上下两节拼装而成，这样的话对于侧面撞击比较危险。三.关注刹车优先系统，试车时，在速度达到四五六十码的时候，踩住油门不放，另一只脚踩死刹车，此时关注转速表，要是能够迅速降到1500转以下，那么说明有刹车优先系统，不至于在油门无法恢复的时候踩死刹车车还是高速行驶。日系车在这点上做的很不理想。虽然这种问题不一定能碰到，但是既然说到安全性那么我就提醒你一下，你可以去试试。雷克萨斯也是没有的，日系大部分没有，美系车克莱斯勒没有。三.关注后排中位是否采用三点式安全带，很大一部分车都是采用两点式安全带。四.后盖箱支柱是气动杠还是铁丝杠，如果使用气动杠，那么说明用料厚道，因为有日系车五六十万都使用铁丝杠的。这点也只是关注。
这么些跟安全是都挂钩的，一些个人的看法，仅供参考。傲虎的发动机什么的都不错，斯巴鲁都是水平对置的。外形也不错，油耗嘛因为重量轻，所以比同级别欧美车省油。
要是觉得有帮助，就给分咯。
第3个回答 2012-06-26
简单明了的说吧
1、进口车，质量跟国资车不是一个档次，高速150不漂，160-180没试过，不过太快了30万左右的车多少都有点晃悠了吧。。。。转向很稳，斯巴鲁主打的就是平衡啊，发动机水平对置，宣传还有的说是翻车的话免费换车呢，哈哈
2、车漆还是有点软，不过肯定比同价格合资车强，安全方面没问题，这方面主要还是看自己了。
3、进口车主要是换件太贵，并且很慢，一个发动机护板就等一个月，可能各地区有差异把。。。
4、小毛病很少，唯一的就是后门密封性不紧。
5、外观方面就智者见智了，个人推荐纯白色，勤洗车，跑起来比黑色好看多了本回答被网友采纳
1、进口车，质量跟国资车不是一个档次，高速150不漂，160-180没试过，不过太快了30万左右的车多少都有点晃悠了吧。。。。转向很稳，斯巴鲁主打的就是平衡啊，发动机水平对置，宣传还有的说是翻车的话免费换车呢，哈哈
2、车漆还是有点软，不过肯定比同价格合资车强，安全方面没问题，这方面主要还是看自己了。
3、进口车主要是换件太贵，并且很慢，一个发动机护板就等一个月，可能各地区有差异把。。。
4、小毛病很少，唯一的就是后门密封性不紧。
5、外观方面就智者见智了，个人推荐纯白色，勤洗车，跑起来比黑色好看多了本回答被网友采纳
第4个回答 2012-11-11
我来回答您的问题，个人经验，比较片面，仅供参考。
1、这车我开了1年了，车速160-180也开过几次，但都是短时间的下坡路段，说心里话我不推荐任何人开任何车把速度上到180，因为那实在是太危险了，不出事儿一切都好，出了事儿奔驰宝马也得残废，国家规定120是经过专家论证的安全时速，每一名驾驶员都应该严格遵守。傲虎开到180感觉还算凑活，肯定比120的时候要晃了，但120的时候那是相当稳定的了，车身重量只是衡量稳定性的一个方面啊！太片面了。傲虎水平发动机重心低，车身自平系统、全时四驱（注意是全时，不是智能）等等这些都能保证傲虎在高速中的过弯性能，这一点毋庸置疑！4米7的大SUV比我以前的小轿车转弯灵活的多，你可以比对一下别的SUV，它们都没有这些能力。
2、第二个问题楼上的几位朋友说的都很对，我平时上班每天都开2、3十公里市郊路段，身边也有各种人开各种车，听说过，也亲眼看见过高速发生的各种车祸，一个字“惨”啊！个人观点，无论啥车开快了出事儿都得残废，包括卡玛斯。。。出事儿也够呛，所以安全性这方面你还是别有依赖心理了，所有车出厂都是通过安全碰撞测试的，傲虎也不例外（何况还通过五星级的测试呢），遵守交通规则，保持“礼让”的良好心态，您一定受益终身。
1、这车我开了1年了，车速160-180也开过几次，但都是短时间的下坡路段，说心里话我不推荐任何人开任何车把速度上到180，因为那实在是太危险了，不出事儿一切都好，出了事儿奔驰宝马也得残废，国家规定120是经过专家论证的安全时速，每一名驾驶员都应该严格遵守。傲虎开到180感觉还算凑活，肯定比120的时候要晃了，但120的时候那是相当稳定的了，车身重量只是衡量稳定性的一个方面啊！太片面了。傲虎水平发动机重心低，车身自平系统、全时四驱（注意是全时，不是智能）等等这些都能保证傲虎在高速中的过弯性能，这一点毋庸置疑！4米7的大SUV比我以前的小轿车转弯灵活的多，你可以比对一下别的SUV，它们都没有这些能力。
2、第二个问题楼上的几位朋友说的都很对，我平时上班每天都开2、3十公里市郊路段，身边也有各种人开各种车，听说过，也亲眼看见过高速发生的各种车祸，一个字“惨”啊！个人观点，无论啥车开快了出事儿都得残废，包括卡玛斯。。。出事儿也够呛，所以安全性这方面你还是别有依赖心理了，所有车出厂都是通过安全碰撞测试的，傲虎也不例外（何况还通过五星级的测试呢），遵守交通规则，保持“礼让”的良好心态，您一定受益终身。
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