第1个回答 2013-10-15
飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。 实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。 另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。
第2个回答 2016-03-18
飞机转弯的基本方法是：将飞机向一侧倾斜（向一侧压操纵杆），并且向后拉操纵杆
以实现转弯。
——出自《操纵杆和方向舵》
飞机怎样转弯？
...... 通过上面的讲述，你应该已经理解了飞机的转弯并非依靠方向舵，那么
现在，你就可以完整地接纳“飞机如何转弯”的故事了。这个故事相较之前
更为复杂，需要充沛的脑力来理解它。很多人毋宁死也不情愿思考，而这本
书是为这些人之外的读者所写的。下面我们就开始吧。
首先，飞机转弯的基本方法是：将飞机向一侧倾斜，并且向后拉操纵杆
以实现转弯。
在大坡度转弯中，你经常会用这样做。我们都有这样一个阶段，在那个
阶段，这是我们唯一掌握的大坡度转弯的方法：首先让飞机滚转进入大坡度
倾斜的状态，无论这样做会产生多大程度的侧滑，然后向后猛拉操纵杆，这
样做会连你自己都向后栽入座位直到感到头晕目眩。这是一种简单粗暴的转
弯方式，并不被推荐使用，因为它缺乏“协调性”。但它却是一种合理的方
法，因为它建立在正确的理念上的。
遗憾的是，我们无法改变常规的教学流程，让学员在学习小坡度转弯之
前先学习大坡度转弯。也许是因为大坡度转弯的动作幅度和飞行高度会让学
员感到恐惧，而且学员很难飞得平稳，以至于教员需要频频介入。但是，这
却能使学员获得关于飞机转弯的正确认识，这是再多讲解也无法做到的。
为了让自己理解个中原委，你可以找个时间进行15 分钟的飞行试验，操
纵飞机逐渐从大坡度转弯过渡到小坡度转弯。你会发现，当你几乎倒向一侧
后拉操纵杆时发生的事情，在倾斜坡度为45 度时依然会发生。而在倾斜坡度
为45 度时的发生的情况，在倾斜坡度为30 度时也仍然是成立的，这样可以
依此类推至小坡度转弯。按照这个顺序在飞行试验中仔细体会一下，然后你
就绝不会再有类似这种想法：“一定有其他原因（比如说方向舵）能解释飞机
的转弯”。飞机的转弯完全是因为飞机向一侧倾斜以及操纵杆被向后拉而产生
的。当然，在较小坡度的转弯时，你不会明显地倒在一侧，也不会在后拉操
纵杆时把自己也带着转个弯；但是与此同时，飞机转过的弯也更大、更不明
显了。如果你只是微微地让自己倾斜，然后轻轻地后拉操纵杆，那么你就只
能得到不起眼的、缓慢的转弯。反之亦然，要是你想让飞机平缓地转弯，只
需令飞机略微倾斜，并轻轻地后拉操纵杆即可。但是，无论何种情况，都不
需要用到方向舵。
第3个回答 2015-10-10
飞机有机翼，机身后部通常有一对“水平尾翼”和一个“垂直尾翼”。
“水平尾翼”可以对飞机产生纵向自稳定作用；
“垂直尾翼”可以对飞机产生航向自稳定作用；“机翼”可以对飞机产生横向自稳定作用。
这三种作用，可以在飞机受气流扰动不太大时，自动保持飞机的纵向、航向和横向姿态的稳定。
机翼后缘两侧有一对可转动的“副翼”，水平尾翼后缘有一对可转动的“升降舵”，垂直尾翼后缘有一个可转动的“方向舵”。当飞行员操纵这些“舵面”时，在相对气流的作用下，飞机就可以分别作改变横向、纵向和航向的运动，从而可以驾驶飞机按预定航线作升降、转弯等运动。
总之，飞机在推力产生的相对气流中，是通过自身的各种“舵面”，产生的相对力矩，来驾驶飞机运动的。
第4个回答 2013-10-15
靠水平舵和垂直舵的配合转弯，老式螺旋桨飞机靠钢丝绳传递动力（飞起来吃饱饭才能蹬动）。现在飞机有液压辅助装置。