坦克乘员的分工和职责：
车长：负责观察、选择目标、操控高射机枪。
炮长：负责操控主炮。
装填手（装备自动供弹机的不用设置）：负责选取和装填炮弹。
驾驶员：负责驾驶坦克。
坦克乘员，亦称“坦克手”，是坦克内编制人员的统称。包括车长、一炮手(炮长)、驾驶员、二炮手(装填手)，过去有的坦克还编有副驾驶员(机电员)，有自动装弹机的坦克不编二炮手。
车长是坦克一车的指挥员，一炮手操作坦克炮和并列机枪，驾驶员除驾驶坦克外还兼负责操作航向机枪，二炮手负责装填弹药，并操作高射机枪。
扩展资料：
坦克是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备，主要用于与敌方坦克和其它装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。
跟航空领域的战斗机一样，根据生产年代和技术水平，坦克也被分为三代：从一战出现坦克到二战中期的主流坦克被称为第一代坦克；二战中期到20世纪60年代的主流坦克，被称为第二代坦克；20世纪60年代后研制的坦克被称为第三代坦克（各国按照坦克的用途将其分为主战坦克和特种坦克）。
以坦克和自行火炮为基本装备的兵种。亦指坦克部队的战士。通常以坦克部队、装甲兵部队为主体，还有炮兵、反坦克导弹、防空、防化、工程及其他保障部队。在协同作战中，可在其他军、兵种协同下或独立遂行作战任务，也可配属步兵作战。
参考资料来源：百度百科-坦克兵
参考资料来源：百度百科-坦克乘员
参考资料来源：百度百科-坦克
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2007-11-08
现代主流西方主战坦克，比如美国的M1A1、德国的豹2等，成员组共有4人：前方车体中负责驾驶的驾驶员，炮塔中的负责指挥作战的车长、操控火炮的炮长、以及炮长身后负责装填炮弹的装填手。
炮塔上方一般有左右两个舱门，分别位于车长和装填手头上。舱口的两挺机枪也由他们两人分别控制。炮长则与装填手共用一个舱门。
苏俄的现代主战坦克、法国的“勒克莱尔”主战坦克、日本的90式主战坦克，还有我国的新型主战坦克，由于装有自动装弹机，所以取消了装填手，车组共有车长、炮长驾驶员三个人。
二战时的坦克，多数成员组有5人。多出来的一个是与驾驶员并排坐的无线电通讯员。当时的电台尚比较落后，各车组间无法实现所有成员的连网直接通讯，所以专设一人操控电台，以便各坦克协同作战。通讯员的另一个职责是操控车体前方的一挺机枪。 在现代坦克上，这挺穿透前装甲安装的机枪，由于在坦克战中作用不很大，又影响防弹效果，已经随无线电员一起取消了。驾驶员旁边空出来的这部分空间，一般设计用于储存备用炮弹。
炮塔上方一般有左右两个舱门，分别位于车长和装填手头上。舱口的两挺机枪也由他们两人分别控制。炮长则与装填手共用一个舱门。
苏俄的现代主战坦克、法国的“勒克莱尔”主战坦克、日本的90式主战坦克，还有我国的新型主战坦克，由于装有自动装弹机，所以取消了装填手，车组共有车长、炮长驾驶员三个人。
二战时的坦克，多数成员组有5人。多出来的一个是与驾驶员并排坐的无线电通讯员。当时的电台尚比较落后，各车组间无法实现所有成员的连网直接通讯，所以专设一人操控电台，以便各坦克协同作战。通讯员的另一个职责是操控车体前方的一挺机枪。 在现代坦克上，这挺穿透前装甲安装的机枪，由于在坦克战中作用不很大，又影响防弹效果，已经随无线电员一起取消了。驾驶员旁边空出来的这部分空间，一般设计用于储存备用炮弹。
第2个回答 推荐于2018-03-03
在现代坦克上，除了少量的超轻型坦克只有2名乘员外，主战坦克上有3名-4名乘员，占主流的是4人乘员组主战坦克，4名乘员为：车长、炮长、驾驶员和装填手。在这里
，以典型的4人乘员组为例来介绍一下坦克乘员之间的分工。
从坦克所承担的任务看，主要是“开车和打炮”两件大事。坦克乘员所做的大部分工作，都是围绕这两件事进行的。
车长，是一车之长，负责整个坦克的作战指挥和协同，要上情下达，下情上达。作战前，车长要向全车人员下达作战任务，规定大致的行车路线和要攻击的目标。行军和
作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员要复述命令或口答。如车长下达：“目标——正前方1000M，敌坦克，穿甲弹，准备射击！”装填手装弹后应回答：“穿甲弹，好！”炮长回答：“射击准备完毕！”车长命令：“放！”炮长击发，炮弹出膛......细心的读者一定觉得这样挺麻烦。一点不假，这是二战期间的典型做法。
时至今日，多数主战坦克上都有车长超越射击系统，车长利用这套系统高速调炮，使火炮大致瞄向目标，剩下的精确瞄准并射击，就是炮长的事了。车长的另一件大事是通信联络，利用无线电台和胸前开关和上级或友邻实现双工语音通信。有了车际信息系统和地面导航/定位系统后，上级的命令、友邻的位置、本车的现有燃油量、炮弹数量、车速、位置等，一切都明白无误地显示在车长的显示屏上，比起单一的无线电台来，算得上是“鸟枪换炮”了。从观察条件看，以车长的观察条件为最好。一方面，车长的位置最高，自然是“站得高，看得远”；另一方面，车长处的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察，而其他几名乘员的观察条件都或多或少受到一些限制。
炮长，也叫炮手，是专管武器系统的，打炮是他的主要任务。不过，坦克开炮，也不是一件简单事，先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车
至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击,接下来的事，便是观察目标是否被消灭，是命中弹，还是近弹、远弹，以便确定是否要对目标实施“第二次打击”
。从瞄准的角度看，炮长的瞄准镜精度最高，放大倍率较大。当然，炮长瞄准镜的视角就比较小，“有所得，必有所失”。炮长还要操纵并列机枪的射击。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”。这就是为什么称他为炮长，而不称为炮手的道理。当车长不在时，炮长可以代行车长的职责来指挥坦克。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的车内通话器则只能用于车内通话。
装填手，顾名思义，是负责装填炮弹的。装炮弹，看起来挺简单，其实并不轻松。
现代坦克的炮弹一般有20kg重，弹长约800mm左右，装填手要用一只手保护好弹头上的引信不受到撞击，另一只手要用力推弹入膛。要在颠簸的坦克里一分钟装上5发——6发炮弹，自然是强度相当大的体力活，更何况装填手一直是立姿完成装弹任务的。此外装填手还要协助炮长，观察战场等。
驾驶员的担子也不轻松，尽管他只有“开车”一件大事，但开坦克总不像开小轿车那么惬意。二战期间的坦克，拉一次操纵杆，差不多需要10kgf（约100N）的操纵力，而
且在越野行驶时，驾驶员要不停地转向或换档，十分辛苦。50年代以前的坦克兵中，坦克驾驶员患腰肌劳损的，为数不少。现在情况已经大大改善。但是，驾驶员还是很辛苦的。在和平时期，训练多，实弹射击少，炮塔内的3名乘员的担子相对轻些，驾驶员的工作负荷更显得繁重。
上面简单介绍的，坦克乘员在作战时的分工。乘员的分工，还有另一个重要的方面，便是坦克保养的分工。美国著名的军事专家詹姆斯·邓尼根在1982年所著的《现代战
争指南》一书中写道：“坦克兵在很大程度上是坦克的服务员。对这些爱闹毛病的机械怪物每天至少要咏个人时进行保养。如果气象和地理条件不利，坦克的状况会更加糟糕。”可见，坦克保养是很繁重的力气活。许多坦克兵反映，保养坦克比开车、打炮要累得多。因为坦克和飞机不同，飞机回场后的保养工作全部由机械师来承担，而坦克的保养则全部由坦克乘员来完成。如果你能发明一种免保养或少保养的坦克，肯定会受到坦克兵的欢迎。
坦克的保养分为出车前准备、行驶间歇检查、一级保养、二级保养、三级保养几种，内容包括清洁、润滑、紧固、调整和排除故障5大任务。大体上的分工是，车长负责全
车的保养组织工作和通信设备的保养；炮长负责武器系统的保养；驾驶员负责发动机、传动部分、操纵装置的保养；装填手协助炮长完成武器系统的保养，并负责行动部分的保养。一个配合默契的坦克乘员组，一到保养时，车长一下达命令，几名乘员便各司其职，有条不紊地完成坦克保养工作。至于保养坦克时的“三大力气活”——拉履带、抬电瓶、擦炮膛，哪一样都需要五六十千克的力气，那就需要几名乘员通力合作来完成了。对于只有3名乘员的主战坦克，有时候还要2辆坦克的乘员合作来完成这些力气活。本回答被网友采纳
，以典型的4人乘员组为例来介绍一下坦克乘员之间的分工。
从坦克所承担的任务看，主要是“开车和打炮”两件大事。坦克乘员所做的大部分工作，都是围绕这两件事进行的。
车长，是一车之长，负责整个坦克的作战指挥和协同，要上情下达，下情上达。作战前，车长要向全车人员下达作战任务，规定大致的行车路线和要攻击的目标。行军和
作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员要复述命令或口答。如车长下达：“目标——正前方1000M，敌坦克，穿甲弹，准备射击！”装填手装弹后应回答：“穿甲弹，好！”炮长回答：“射击准备完毕！”车长命令：“放！”炮长击发，炮弹出膛......细心的读者一定觉得这样挺麻烦。一点不假，这是二战期间的典型做法。
时至今日，多数主战坦克上都有车长超越射击系统，车长利用这套系统高速调炮，使火炮大致瞄向目标，剩下的精确瞄准并射击，就是炮长的事了。车长的另一件大事是通信联络，利用无线电台和胸前开关和上级或友邻实现双工语音通信。有了车际信息系统和地面导航/定位系统后，上级的命令、友邻的位置、本车的现有燃油量、炮弹数量、车速、位置等，一切都明白无误地显示在车长的显示屏上，比起单一的无线电台来，算得上是“鸟枪换炮”了。从观察条件看，以车长的观察条件为最好。一方面，车长的位置最高，自然是“站得高，看得远”；另一方面，车长处的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察，而其他几名乘员的观察条件都或多或少受到一些限制。
炮长，也叫炮手，是专管武器系统的，打炮是他的主要任务。不过，坦克开炮，也不是一件简单事，先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车
至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击,接下来的事，便是观察目标是否被消灭，是命中弹，还是近弹、远弹，以便确定是否要对目标实施“第二次打击”
。从瞄准的角度看，炮长的瞄准镜精度最高，放大倍率较大。当然，炮长瞄准镜的视角就比较小，“有所得，必有所失”。炮长还要操纵并列机枪的射击。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”。这就是为什么称他为炮长，而不称为炮手的道理。当车长不在时，炮长可以代行车长的职责来指挥坦克。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的车内通话器则只能用于车内通话。
装填手，顾名思义，是负责装填炮弹的。装炮弹，看起来挺简单，其实并不轻松。
现代坦克的炮弹一般有20kg重，弹长约800mm左右，装填手要用一只手保护好弹头上的引信不受到撞击，另一只手要用力推弹入膛。要在颠簸的坦克里一分钟装上5发——6发炮弹，自然是强度相当大的体力活，更何况装填手一直是立姿完成装弹任务的。此外装填手还要协助炮长，观察战场等。
驾驶员的担子也不轻松，尽管他只有“开车”一件大事，但开坦克总不像开小轿车那么惬意。二战期间的坦克，拉一次操纵杆，差不多需要10kgf（约100N）的操纵力，而
且在越野行驶时，驾驶员要不停地转向或换档，十分辛苦。50年代以前的坦克兵中，坦克驾驶员患腰肌劳损的，为数不少。现在情况已经大大改善。但是，驾驶员还是很辛苦的。在和平时期，训练多，实弹射击少，炮塔内的3名乘员的担子相对轻些，驾驶员的工作负荷更显得繁重。
上面简单介绍的，坦克乘员在作战时的分工。乘员的分工，还有另一个重要的方面，便是坦克保养的分工。美国著名的军事专家詹姆斯·邓尼根在1982年所著的《现代战
争指南》一书中写道：“坦克兵在很大程度上是坦克的服务员。对这些爱闹毛病的机械怪物每天至少要咏个人时进行保养。如果气象和地理条件不利，坦克的状况会更加糟糕。”可见，坦克保养是很繁重的力气活。许多坦克兵反映，保养坦克比开车、打炮要累得多。因为坦克和飞机不同，飞机回场后的保养工作全部由机械师来承担，而坦克的保养则全部由坦克乘员来完成。如果你能发明一种免保养或少保养的坦克，肯定会受到坦克兵的欢迎。
坦克的保养分为出车前准备、行驶间歇检查、一级保养、二级保养、三级保养几种，内容包括清洁、润滑、紧固、调整和排除故障5大任务。大体上的分工是，车长负责全
车的保养组织工作和通信设备的保养；炮长负责武器系统的保养；驾驶员负责发动机、传动部分、操纵装置的保养；装填手协助炮长完成武器系统的保养，并负责行动部分的保养。一个配合默契的坦克乘员组，一到保养时，车长一下达命令，几名乘员便各司其职，有条不紊地完成坦克保养工作。至于保养坦克时的“三大力气活”——拉履带、抬电瓶、擦炮膛，哪一样都需要五六十千克的力气，那就需要几名乘员通力合作来完成了。对于只有3名乘员的主战坦克，有时候还要2辆坦克的乘员合作来完成这些力气活。本回答被网友采纳
第3个回答 2015-08-17
车长指挥坦克、炮手开炮、填装手装弹、司机开坦克、通信员....与外界友军通信
第4个回答 2007-11-08
车长，炮手，架驶员，有时还有一个忘了干吗的，一个人怎么摆弄几十吨的大家伙，车长指挥，炮手瞄准放炮（车长也可以瞄准），架驶员开坦车，视野不太好，这车还真不好开本回答被提问者采纳
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