“下个月我们江宁就可以乘地铁进城上班了，但是就害怕间隔太长。”家住江宁天地新城的王女士有点担心。记者从地铁方面了解到，由于列车还没到位，一号线南延线5月28日通车后，将与现在的奥体方向1：1发车，共线部分初期间隔将会是4—5分钟，与现有一号线差不多。但是江宁方向将要8-9分钟一班车，为此不少江宁市民大呼一定要加大江宁车次投入。
地铁早高峰出现二次等候
上海、北京地铁的疯狂很多人都深有体会，记者在上海乘坐地铁时，因为挤不上车，车门关不上，外面的安保人员可谓是手脚并用。先是用身体使劲往里推人，然后用脚踹上车门。而坐在车上的人，就像是沙丁鱼罐头一样，一个个贴得密不透风。而在北京坐地铁，最深的印象就是排队上车，尤其是在换乘车站，往往要等两三次才能挤得上车。跟这些城市相比，南京的地铁更像是时尚的象征，更加享受。
不过随着南京主城道路大范围提升整治，道路交通拥堵加剧，加上近期天气不好，阴雨不断，近来早晚高峰乘列车，出现了上海、北京式的拥堵。“好几次早晨我都挤不上车，只能等下一辆。”家住雨花西路的王先生无奈地说，他在鼓楼上班，每天早晨都是在中华门地铁站乘地铁，但是本周内已经有两个早上必须二次等车。记者采访时发现，早高峰时间段新街口站客流最大，两边客流涌往新街口，往两边靠得越近越拥堵。尤其是三山街站，每天早晨都是“战场”，车门有的时候三次都关不上。“我前天在这里都没下得了车，上不来下不去，最后大家挤在门口互相对骂，车门关不了，保安就在门口骂！”市民刘女士说。
记者从南京地铁方面了解到，目前地铁早晚高峰客流非常集中，列车门关不上，或者夹着乘客包、衣服的事情也时有发生，“现在客流真是太大了，5月28日以后，其他三条线开通，换乘多了，还不知道挤成什么样子呢！”新街口站工作人员感慨说。那新线开通后，一号线的客流压力会更大，会不会出现大客流爆棚呢？地铁网络发言人认为，新线开通后短时间内，1号线共线区段的客流增加应该是循序渐进的。在应急预案制定上，自2005年9月南京地铁在1号线开通，就制定了大客流应急预案，且每个车站都有细化的大客流应急预案，随着几年的运营，预案也已逐步完善，新线的大客流预案及其他应急预案也都制定完毕，这方面请市民放心。
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新线江宁方向间隔八九分钟
“请问5月28日后是否采用一列车江宁，一列车奥体的方式运行。列车间隔大约是多少？”“随着列车的逐步到位，今年何时列车间隔会缩短，到年底可以达到多大的间隔？”“5·28后的短时间内，1号主线的人流会非常密集，请问有没有测算过哪些站会出现大客流，有没有应急预案来处理，地铁有没有义务提前进行宣传，让乘客做好准备？”以上都是网友在南京市政府网络发言人论坛地铁指挥部板块中的提问，大家对于南延线开通后的列车开行间隔特别关心。地铁网络发言人昨天回复说，地铁南延线开通后，将采用1：1的方式开行列车，也就是说一趟到奥体一趟到江宁。共线区段初期间隔将会是4—5分钟，与现有一号线差不多。这也意味着，一号线南延开通后，不但南延区间行车间隔高达8分钟以上，迈皋桥到安德门区间的间隔也没有缩短。据悉，这个问题主要是因为南延线列车到位严重不足。
家住江宁天地新城的王女士说，“八九分钟太长了，那还不如坐公交了！”她说，在江宁岔路口就有十几个楼盘，这就是几万人。每天早上106、164两路公交车，5分钟一班车，每次在始发站就挤得满满的。而南延线终点在东山新市区，那里人更多。“你看奥体方向都没什么人，强烈建议早晚高峰放更多的车子到南延线。”对此，地铁网络发言人表示，随着新线列车的逐步到位，会及时增加地铁上线服务列车，年底将根据列车到货情况及客流情况合理安排行车间隔。网友提出的江宁和奥体中心采用2：1运行，目前不会采用这种方式，但最后是否会采用2：1的方式还需根据客流实际情况、列车匹配等各种因素来确定。