无论出售什么产品，马自达绝对擅长管理自己的形象和创建技术IP。因此，该品牌在中国拥有庞大的粉丝群（我不知道为什么你不能为此付出代价），并且像绿色的草地一样，在高山和平原上也有狂热的马迷。即使在我们的同事中间也不乏“马丘”。如果您在办公室与马自达交谈，则下次将无法清洁耳朵。崇拜的表达是本田车迷所说的。就像一台高转速的红发机，您将终生难忘。就个人而言，我不喜欢马自达，但绝对不是“ Mahei”，但我总是想复制键盘并在周围的马洗脑本教程时打断我的脸。无论如何，无论我多么出色，我都受不了汽车。
抱怨之后，我们必须承认马自达推广的某些技术实际上非常强大，值得尊重。例如，尚未进入中国的第二代创驰蓝天，其工作原理是先用火花塞加热气缸，然后燃烧混合空气压力，这可以看作是施加了可变的压缩比。具体级别。天才汽车公司的职业道德并不走平庸之路。一切都和其他人一样，您是什么样的黑人科技巨头？
本文接下来要讨论的是马自达的i-Stop自动启动和停止。它也是走不寻常之路的杰作之一。因此，无论是真正的斗牛，花样还是浮华，这个房间里的每个人都可以首先理解它，然后自己进行分析。
据说这个所谓的“ i-Stop”，一开始的“ i”有很多意思，但是我不会给出具体的解释，否则有人会说我是一个温柔的骑士。当今大多数汽车都具有启停技术。当今的主流起止点大致分为这两个。一种较为传统，没有其他附件，只能依靠油门和起动器来解决问题。这种启停没有技术内容，是自动启停的初始形式。大多数经验也令人不快，但最终，启动器的移动速度不够快，并且在重新启动引擎时不可避免地会受到拖累。
另一种是在发动机上增加启动器/发电机，以提供更高的功率和更快的运动，从而可以将发动机拉回极限速度，并在发动机启动后将其转换为发电机。这种启停技术现已广泛应用于轻型混合动力，插电式混合动力汽车和许多传统的机动车辆中，是启停技术发展的共同趋势，并将很快成为绝对的主流。
马自达的起点和终点都不是这两个。 “我不喜欢自己的爱好，无论如何我都不会使用它。”
i-Stop的方法与上述电气化思想根本不同。该启停装置的核心原理是，仅通过燃料喷射和点火即可启动活塞，而无需在发动机停止时使电动机运行以及在发动机停止时在特定位置运行。牵引力。如果您开始和停止使用马自达，那您不能忍受另一辆车吗？
通常，当发动机停止时，四个气缸之一始终处于动力冲程。这些气缸已经具备点火条件，如果使用得当，可以减少外部附件的问题，并且可以将发动机“推回”。
由于无需关闭电动机，因此i-Stop可以在理想条件下将启动时间减少到约0.35秒，而其他依赖于启动和停止电动机的任务通常可以将执行时间缩短约0.7秒。研究证明，当马自达的发动机在曲轴的30°至120°之间停止时，其重新启动速度最快。因此，在此阶段停止发动机是该起停系统的关键。为了实现这一目标，马自达从供应商那里获得了高精度的凸轮轴位置传感器，并利用其在进气歧管中产生的负压和发电机的阻力来降低节气门关闭后的速度并控制发动机。曲轴，停车场位置。
当i-Stop首次开发时，马自达完全放弃了该启动器。毕竟，保存启动器可以为您节省很多钱。但是，在实际工作中，这种设计有点棘手。曲轴并非每次都停在一个完美的位置。在重新启动期间注入汽缸的汽油通常会由于不完全燃烧而导致积碳。突然点火无济于事，因为它会极大地影响曲轴上的单个位置。它将产生明显的抖动。
马自达重新安装了起动器，因为它一口气也不胖。这样，在重新启动时，启动器首先关闭发动机，然后将其拖动到适当的阶段，将燃料喷入气缸并点燃，两者共同作用，以保持快速启动的好处并最大程度地减少问题上文提到的。问题。国内消费者可以使用的i-Stop也采用这种形式。
实际上，如果您看一下i-Stop本身，最初的目的是保护财产，我个人认为这有些棘手，而且其优势远不能超过其他类型的起止器。马自达一定已经意识到要花很多时间才能做到。当——关闭时，我对不能从根本上解决电源问题感到不满意。因此，他们后来开发了i-ELoop，这是一种能量回收系统，名称与可充电电池相似。
它看起来确实像可充电电池。通常，常规动力车辆的能量回收功能比混合动力车辆的效率低得多，所收集的能量也用于电池充电，并且电能被转换为化学能，从而导致更大的损失。 i-Eloop基本上是相同的想法，但是该系统在发电机和电池之间增加了一个所谓的“超级电容器”。电容器是物理能量存储组件，并且具有非常快的充电和放电速率。因此，在减速和制动过程中收集的电能优先对该电容器充电。在启动和停止期间，来自电容器的功率用于为汽车的电器供电，以延长停机时间。如果您开始和停止使用马自达，那您不能忍受另一辆车吗？
该能量回收系统仅在马自达的顶级车型上可用。如果您认为马自达的启停非常困难，那么选择带有i-Eloop的版本是有道理的。最后，两者的结合可以达到最大的效果。如果您不这样认为，也没关系。就我个人而言，我不这么认为。
实际上，马自达对启停和恢复的评估通常是“双面的”。一方面，马自达独特的启停方法实际上可以提供更好的体验。它的运动真的非常快。我个人认为，任何尝试过它的人都不会否认它。另一方面，在汽车本身发生电气化的地方，能量回收效果非常有限，但是拥有此设备的成本非常高。对于马自达家族来说，这当然不是问题，所有传统的动力模型都是这样。如果您认为这是好是坏，请在评论部分与他们联系。