柴油车没有火花塞，因为柴油车是压燃的。但是柴油发动机有个预热塞，是帮助柴油机打着火的。
由于燃烧室内温度远高于柴油的自燃点（350-380℃），柴油自行着火燃烧。这就是柴油机没有点火系也能燃烧的工作原理。
为了压缩终了时的高温，柴油机压缩比很大，一般是汽油机的两倍，为了保证高压缩比的可靠性，柴油机都比汽油机笨重。
汽油机吸入汽缸的是可燃混合气，汽油的自燃点较高，所以要火花塞点火燃烧。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧
扩展资料：
柴油车优点：
1，寿命长经济耐用。
柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。
一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
2，低速大扭矩。
柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3，安全性高。
与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4，更环保。
柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
参考资料来源：百度百科-汽车火花塞
柴油车是没有火花塞有点火圈。汽油车不分是否电喷，都会有火花塞。柴油机吸入汽缸的是空气，在压缩行程终了时，汽缸内温度达到500-800℃，这时喷油嘴将柴油以高压呈雾状喷入燃烧室内，与热空气混合剧烈蒸发，形成可燃混合气。
由于燃烧室内温度远高于柴油的自燃点（350-380℃），柴油自行着火燃烧。这就是柴油机没有点火系也能燃烧的工作原理。为了压缩终了时的高温，柴油机压缩比很大，一般是汽油机的两倍，为了保证高压缩比的可靠性，柴油机都比汽油机笨重。
汽油机吸入汽缸的是可燃混合气，汽油的自燃点较高，所以要火花塞点火燃烧。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
扩展资料：
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的拆卸，将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。火花塞的检查，火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新的。
参考资料来源：百度百科—汽车火花塞
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柴油车没有火花塞，因为柴油车是压燃的。但是柴油发动机有个预热塞，是帮助柴油机打着火的。
柴油车打不着火从三个方面着手：空气，电，油。 空气气路没有弯折，空气滤有没有堵塞排查一下； 电的方面看看钥匙打着后，仪表盘上的预热灯有没有亮一下再灭，这个动作证明ECU工作正常，打火的时候，有没有黑烟，如果有黑烟说明喷油已经释放。问题可能是在正时。最后一个是油，对于共轨发动机，轨压建立不起来是不能喷油的。而建立不了轨压的原因是喷油器回油量过大，或者泵上的油量调节阀故障。
如果您当下遇到了起动问题，建议在每次起动之前都把手油泵按按，一直到按不动。然后着车，如果还着不了车，用解码器读一下故障码。再进行排除。
这就要先介绍一个物理化学术语——“闪点”。闪点，是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。
汽油的闪点可以小于28℃，而轻质柴油的闪点在45-120℃，闪点低于61℃的油品为易燃品。
拿明火靠近柴油很难将其点燃，因为气温20℃远低于柴油的闪点，这时候柴油依然很稳定，没有挥发，所以很难点燃。
柴油并不像汽油那样易于挥发成气体，只有表面一层于空气接触，而汽油极易挥发产生汽油蒸汽与空气比较充分的混合，这就像木头和木材刨花的区别。
二、柴油可以压燃是由于其自燃点低
自燃点指的是可燃物在有氧气的条件下发生自主燃烧的温度，柴油自燃点才220℃，也就是说柴油只要与空气混合，在220℃时就可以自行燃烧了。
汽油自燃点是427℃，活塞压缩空气后产生的高温可以达到柴油的自燃点但无法达到汽油的自燃点，所以柴油机可以用压燃方式，而汽油机只能靠火花塞点燃。
三、火花塞无法点燃柴油
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞是电弧放电，不会产生明火，所以它只能点燃与氧气混合均匀的气态可燃物，我们平时看到的汽油在气缸里最终要被充分蒸发汽化，只有这样才能形成足够的气态可燃混合物。
但是柴油本身密度就大，而且性质比汽油稳定多了，这样的燃料喷入气缸后很难挥发成气态，大部分还是柴油小颗粒，无法形成足够的可燃气态可燃混合物，所以火花塞是无法点燃柴油的。
四、燃烧特性有极大的区别
汽油机是使用“预制混合气”燃料的，也就是说做功冲程里需要燃烧的混合气在点火前已经准备好了，只待点火时机一到火花塞将其引燃就行。
因为点燃的时机基本上发生在活塞到达上止点附近，这时候活塞会有一个换向动作，因此可以看做这时燃烧空间是短时间恒定的，混合气就在这一瞬间快速完成燃烧膨胀做功，这就是“定容加热”的奥托循环。
而柴油机是在活塞接近上止点缸内温度高于其自燃点时开始向气缸里喷油，雾化的柴油进入气缸后与空气混合，由于温度达到自燃点，柴油开始燃烧，由于柴油燃烧速度慢，所以一次做功需要燃烧的柴油不会瞬间喷完，而是会持续向气缸里喷射，结果就是气缸里一边燃烧一边持续喷油，喷入的油继续与空气混合并且被引燃燃烧，膨胀的空气持续推动活塞，这就是定压加热的迪赛尔循环，在英语里柴油机就叫做迪赛尔引擎。
有人问：为什么不能把汽油机的压缩比做得更高，也像柴油机一样在压缩上止点喷油呢？这主要是因为汽油的燃烧速度太快了，燃烧过程不可控，很难把发动机做得平顺、柔和。
油品的物理特性决定了它们被“区别对待”。
为什打不着火
追答柴油车最常见不能启动现象是，油路中用空气。