“新型装甲车的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。
基于笔者对内燃机行业的了解，我国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。
在其官方网站上，我们可以看到该公司生产的BFM413、BFM513～DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。
无独有偶的是，根据该公司公布的数据，BF6M1015C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中国兵器工业集团公司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C／MV型柴油机作为标准配置也实属正常。
不过，由于88驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。
那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M1015型柴油机是兵工集团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。
后者是德国道依茨股份有限公司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500／900系列、MAND2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列、斯堪尼亚DI12系列属于同一时期开发的车载柴油机。
目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我国重型战略装备运载车也采用这种发动机。
不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M1015CP/MV型，也不过是国际20世纪90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI12柴油机相比仍有10%的差距。
至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU890系列高密度功率柴油机，则代表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C／MV型柴油机，在国际地面武器发动机中处于二流水准。
尽管我们改革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。
事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。
以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。
目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时，“以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。