俗话说：“要想富，先修路。”一个地方要发展，首先要建设交通。高铁作为现代化的交通工具，对地方经济的促进不言而喻。可是，房地产行业流传着一句话“高铁一通，人去楼空”，这究竟是什么原因？这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。
初中历史书里有这么一句话：“帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。”这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印，但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。
到了现代，城市和城市之间的差别很大，而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城，因为就业机会少，高收入岗位少，这里的人们总有走出去，走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动，而在过去，如果交通不够方便，那么毫无疑问，人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制，但是高铁一旦通了，情况就不一样了，人们走向大城市更方便了，所以小城市的人口资源就会加速被抽离，人们形象地用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动，而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。
据统计，京沪高铁一线和沪汉蓉建成后，沿线城市发生非常大的变化：
数据表明，36个高铁节点三线城市26个出现人口流失，最多的湖北荆州市人口下降24万，占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现，要么自己有自己的独立产业体系，可以吸纳就业，比如徐州。要么处于超大城市周边，充当睡城，比如廊坊。也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失，同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。然而，真实的结果是——在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘。
而在房地产领域，有一句话非常有名，说一个城市的房价，长期看人口，中期看土地，短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流，自然房价就失去了上涨的动力和支撑。
俗话说得好，想致富先通路。所以一般高铁能带动一个地方的发展，自然房地产也会被受人青睐。所以有一部分人，他们会选择在高铁通了的城市买一套房，即使不住也算一种投资吧。
现在房价越来越高，特别是一二线城市的房价，普通人即使奋斗一辈子可能也买不上一套房。所以慢慢的大家的眼光便开始往一二线城市外扩张了，因为相对而言房价会更低一些。所以这时候高铁起到了至关重要的作用，因为大多数人的眼光都往高铁通往的方向看。
因为如果高铁通了，那两地之间所需要的路程就变少了，毕竟有的地方或许坐火车要几个小时，但高铁一两个小时就能到。所以在交通如此便利的情况下，很多人就愿意在这样的城市里买房，这样房价即不贵，平时还能经常过去看看。
而且还有一部分人是因为自己的家乡通了高铁，所以他们就选择在自己的家乡也买一套房。这样即使在以后想回家乡，也会有一个落脚地，这其实也是一项不错的投资。毕竟一般高铁通向的城市，它的发展始终要好一些，能给整个城市带来的机遇大大提升。所以很多比较贫困的地方都想通高铁，毕竟确实能给一个城市带来极大的交通条件，让它对外又多了一项优势。
所以说“高铁一通，人去楼空”不是没有道理，毕竟大家现在买房除了满足自身需求以外，就是看它未来的升值空间。而一般通了高铁的地方，它即使在落后未来的发展都会比一般城市更好一些。所以很多人买房就喜欢看高铁的发展路线，所以高铁一通，人们都纷纷涌向这个城市，这个城市自然就发展起来了，而房子的需求也被极大的扩张，自然人去楼空。