高铁对一些小城市不是什么好事，但是对一些一二线城市，以及一些旅游型城市的优势是很明显的！因为高铁通了，原来开车需要几个小时的，现在只需要一两个小时！所以很多一部分消费能力强就选择去一二线城市或者环境好的地方购房置业！
1.因为高铁让拉近了，人们心里的地域距离。打个比方，从前觉得去北京好远，要几天，现在一天都可以来回。所以在心里的距离感近了。
2.正是因为这样，人们的生活发生了很大的变化。工作的半径扩大，消费的半径扩大，社交的半径也在扩大等等。
3.人去楼空多半指的是二三线或四五线城市。因为一二线城市，有较强城市吸附能力。也存在更多的工作机会，消费欲望等等，所以人去楼空的目的地大多都是一二线城市。
以前的北京，是个典型的资源抽取式的超级大城市，周边的小城市一个也发展不起来。这两年开始反转，以张家口市为例，一个京张高铁把张家口的房价炒到了20000多，北京人把张家口当作了夏天避暑冬天滑雪的度假区；再以保定为例，保定的汽车产业园几十万亩，吸引了北京现代等大批车企和配件生产，这带来的产业和人口，极大地促进了保定的房价；再来一个雄安新区也是把高铁先行，带来的就不可估量了，其实这也是北京向外发展的一种方式。上海广州都是以市场的方式向周边扩散，北京是以政治方向作为发展的动力，这是大城市的自身功能决定的，无可厚非。
对于一个小城市来说。如果高铁修建之前你还并没有什么值得称赞的一个产业，高铁也并没有给你带来什么好的产业，能够吸引资金吸引人才的产业。
那么的最后的结果将是你这个城市的人才，你的人口都被吸引到其它高铁的沿线城市。
高铁带来的好处比较多，但是也有一些这样的负面影响。这是一开始我们想象不到的，本来以为都是好事，但是对没有产业吸引的的城市来说可能是个灾难。
人口都被虹吸走了，当然人去楼空了，对这一类城市开始，房价上涨就比较困难了，因为人口是流出的趋势，买房的人越来越少，房价甚至可能下降。
高铁对于低线城市如三四线城市而言，它是人口的向外输出的流量出口，而高线城市则是人口流量的入口。大城市机会多，更容易有各种创业、就业机会，而且资源也遍地可寻，只要自己有本事，很容易在大城市找到一席之地。相反，小城市机会少、资源少，关系错综复杂，没几把刷子很难有大发展。所以年轻人更愿意走出去找发展机会。
国内的产业布局一直都是在东部的发达地区，很多非沿海地区的人都是到沿海地区去创业或者打工，所以来说的话，很多人除了在发达的地区有购买物业以外还会在自己的老家购买，特别是已经开通了高铁的地区。
高铁的便捷让更多的人有这种需求，还有一些是在沿海地区大城市买不起房的也会回到老家买，但是他们通常还是要回到大城市生活，买房可能只是为了以后打算而已，至少目前而言很多人是愿意先买了房子，仍然奋斗在发达地区。
低线城市的高铁房概念很受人们的热捧，可能这里还有一定的乡土情结在里面。毕竟自己的老家也得有一套房，同时还能兼顾自己外出打工就业。所以高铁旁边的房子，大多在过年后，人们会大规模的坐高铁外出，而逢年过节又会坐高铁回来团聚。
城市和城市之间的差别很大，而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城，因为就业机会少，高收入岗位少，这里的人们总有走出去，走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动，而在过去，如果交通不够方便，那么毫无疑问，人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制，但是高铁一旦通了，情况就不一样了，人们走向大城市更方便了，所以小城市的人口资源就会加速被抽离，人们形象地用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动，而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。
所有通高铁的经济欠发达城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。然而，真实的结果并不是这样。在高铁通车后，几乎所有的欠发达样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘，财富流失严重。
所以，人没了，钱也没了，验证了那就话：高铁一通，人去楼空！