1.曲轴主轴承响
1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。
另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。
2）原因：
（1）主轴承盖固定螺钉松动；
（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；
（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；
（4）曲轴弯曲；
（5）机油压力太低或机油变质。
2.连杆轴承响
1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
2)原因：
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；
(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；
(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。
3.活塞销响
1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。
2)原因：
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；
(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；
(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；
4.活塞敲缸响
1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。
2)原因：
(1)活塞与气缸壁配合间隙太大；
(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5
(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；
(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；
(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧；
(6)连杆轴承装配过紧；
(7)活塞不柱度过大。
5.气门响
1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。
2)原因：
(l)气门脚响：
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响：
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。
2、发电机轴承可能坏损。
3、发动机机油压力过低。
4、发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。
5、异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
6、发动机上不少异响与其负荷有明显的关系
7、异响与温度的关系：低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失；温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。
8、异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。
9、异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。本回答被网友采纳
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
正常运转的发动机，在设定转速及工况条件下，都会发出一定频率且有规律的声响。如果发动机运转异常，则会出现连续或者间歇的金属敲击或摩擦声，YACCO法国进品机油大师觉得如不及时处理，会加速发动机磨损，严重者甚至会造成发动机报废。
1、主轴瓦异响
该异响主要集中在缸体下部。接近曲轴处。转速稳定时不响，转速变化时会发出低沉连续类似于“嘡嘡”的声音，声音随着转速的增大而升高，负载时比无负载时明显。单缸断火声音无明显变化，相邻两缸断火时声音明显降低，但是不会消失。
造成主轴瓦异响的主要考虑因素有：
√ 主轴承瓦磨合金烧蚀或者脱落
√ 主轴承盖固定螺栓松动
√ 主轴承和轴颈过度磨损或者轴向装置过度磨损，导致轴向和径向间隙过大
√ 机油压力不足或者机油油品粘度异常
√ 曲轴变形弯曲
2、连杆轴瓦异响
从机油加注口观察该声音较明显，在转速突然变化时会出现类似于“嘡嘡”的声音（和主轴瓦的异响相比，声音更清晰、短促），随着转速的增大而升高，带有负载时最明显。单缸断火异响明显降低或者消失，机油压力或有关联。
造成连杆瓦异响的主要考虑因素有：
√ 连杆盖紧固螺栓松脱
√ 连杆瓦合金层烧蚀或者脱落
√ 连杆、连杆瓦与曲轴连接间隙过大
√ 机油粘度异常或者机油压力过低
3、机油泵异响
该异响主要集中在发动机前端部，声音清晰，怠速或者低速时明显，随着转速增大异响会下降或者消失。发动机温度对其无明显的影响。机油压力或有明显波动。
造成机油泵异响的主要考虑因素有：
√ 机油泵转子内有异物
√ 机油泵内部磨损
√ 机油泵内部碎裂
4、活塞销异响
该异响在发动机上部或者机油加注口处观察较为明显。在怠速或者略高于怠速的状态下，异响较为明显、清晰。出现有规律类似于“哒哒”的声音。异响会随着转速的变化而出现周期性变化，加速时最明显。发动机温度对其影响无明确规律。单缸断火异响降低或者消失，复火时异响异常清晰、明显。如果提前点火，异响会更加明显。
造成活塞销异响的主要考虑因素有：
√ 活塞销润滑不良
√ 活塞销两端紧固卡簧脱落导致活塞销蹿动
√ 活塞销与衬套或者销座配合间隙过大
5、活塞敲缸异响
该异响同样在发动机上部或者机油加注口处观察较为明显，怠速时明显会发出类似于“吭吭”的异响，声音随着转速或者温度的升高而降低。单缸断火的声音变小或者消失。存在机油加注口冒烟或者排气管冒蓝烟的可能。
造成活塞敲缸异响的主要考虑因素有：
√ 活塞裙部与缸壁的间隙过大
√ 连杆弯曲变形
√ 活塞销与连杆衬套装配过紧
6、气门异响
该异响主要集中在发动机上部或者气门室附近，怠速时出现规律的类似于“喋喋”的声音。声音随着转速的增大而升高，单缸断火的异响没有发生变化。
造成气门异响的主要考虑因素有：
√ 气门挺柱内部磨损凹陷
√ 气门间隙过大
