四缸柴油机没办法调点火时间。
1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传动部件，车身和主轴承，气门，燃油系统和调速器，润滑系统，冷却系统，起动系统内燃机。柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。
柴油泵将被发送到过滤器过滤泵注（以确保充足的燃油，并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压。）直接进入燃烧室的压缩点火气缸。
四缸柴油机没办法调点火时间，柴油机点火：
一、在热力学上，压燃式发动机类似于火花点火发动机。两种发动机的循环包括吸气、压缩、加热、膨胀和排气。
二、但压燃式发动机的燃烧过程和功率控制方法不同于电火花点火发动机。压燃式发动机，通常在吸气过程中空气的压缩比在12到20之间。
三、所以在燃烧过程中空气的温度变得很高。在压燃式发动机中，空气被压缩到很高的温度，压缩比很高，然后液体燃料被注入发动机。空气的高温使燃料着火。
扩展资料：
喷油定时
一、如果提前喷射时间，则会增加未燃烃的排放量和NO排放量。
早期喷射将延长点火延迟，使燃油蒸汽和小油滴在的较大体积内扩散，从而产生较大的薄火焰外区。由于空气密度没有循环开始时那么高，提前喷洒会增加撞壁的油量。
三、喷射正时提前在膨胀行程中提供额外的燃烧时间，并产生更高的燃烧温度。可以预测，这些条件将增加碳颗粒的燃烧速率。
四、在HC、CO和碳烟增加的不利条件下，延迟喷油正时通常会降低NO排放。这一结果是由于预混燃烧的减少由于较短的延迟时间。
进气温度：
一、进气温度的升高会导致循环温度升高，降低一般挥发性燃料的雾化、蒸发和扩散，在喷嘴附近产生丰富的混合气，增加碳烟排放。
二、但对于挥发性较低的燃料，温度升高有助于氧化反应，并降低烟尘排放。
燃料成分：
一、燃料的十六烷值会影响碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，减少碳粒。
二、一种可能的解释是，由于低十六烷值燃油的点火延迟较长，在点火前会喷射和混合更多的燃油。
三、由于在非均相状态下燃烧的机油较少，因此生成的碳颗粒较少。另一方面，如果预混燃烧部分增加，则会增加。如果点火延迟很长，稀火焰的外区会增加，从而增加HC排放。此外，随着十六烷值的变化，HC也会增加或减少。
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