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1月10日，2024零跑全域自研开放日暨C10预售发布在杭州举行。内容相对来说比较多，包括零跑首次公布电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果。
并同步将最新架构 “四叶草”中央集成电子电气架构（LEAP 3.0）下的零跑C10正式开启预售，提供纯电、增程双选择，其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km，预售价格区间为15.58万元-18.58万元；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km，预售价格区间为15.18万元-18.18万元。
预售价和实用性，还是和我们印象里的零跑一样，踏实、亲民。
新车定位中型SUV，用上了8295芯片、激光雷达（智驾版配备128线激光雷达和orin x芯片）、高分辨率屏幕、高帧率UI、OrinX……简而言之，那些原来在30万级车才有的高配置，零跑全给你上了。
不要19.9万，预售最贵的也只要18.58万元。交个朋友，零跑比小米更认真。
基本信息这块，零跑C10长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm。后排坐垫长度达到514mm，乘坐空间腿部最大空间达到了1050mm，头部最大空间达到了1015mm。
提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种外观色，赤霞橙、星垣紫两种内饰色。设计这块是零跑的家族风格，获得过2023年度国际CMF设计奖，内饰对比现在零跑的C家族设计变化会更大一些，见仁见智，上图各位自行感受。
拿来家用的话，这车的适配性也相当高，全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手做了一个叫做：亲子置物平台，弄了一个“宝宝餐桌”，你可以放大口杯托、吸盘碗、辅食碗。
空间也能随着你的需要去做改变，把前排座椅头枕拔了，靠背最大可180°放平，放倒前排座椅，就能和后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。后排座椅靠背角度也有两档可调，实现完全放平，露营休息会很方便。
内饰双屏，分别是10.25英寸的仪表和14.6英寸中控。后备箱可以放得下7个20英寸行李箱，放平第二排之后，可以放得下15个20英寸行李箱。
总的来看，目前业界最为关注的，主要还是集中在辅助驾驶和整车超级无感式OTA部分。
前者毫无疑问，零跑C10是冲击到了高阶智驾的产品圈，很有可能，从零跑C01开始，激光雷达=贵的印象会被彻底改写。
零跑C10搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，内置8295芯片AI智能座舱，Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。
整车配置最多30 个智驾传感器+254 Tops算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，其中，NAC导航辅助巡航功能是零跑首创的，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，听起来和目前华为的智驾系统水平相当。
零跑汽车董事长、CEO朱江明表示，以上技术均已全部应用在量产版零跑C10上——“没有期货，全是现货”。
但个人感觉它的重点并不仅仅在于系统，而是在于这套硬件，算是零跑之于L3级辅助驾驶进行的预埋。
整车超级无感式OTA，也是行业的一大革新，亮点也非常直接：OTA快。无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。
性能部分，零跑C10匹配后驱+后五连杆悬架，整车按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，就连座舱也达到了母婴级高度——座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证...
自1月10日起，零跑C10首批展车既已到店，预计3月正式上市并批量交付。感兴趣的朋友，不妨亲自去看看？
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