电压不稳定有二个方面。一个是电压偏差，一个是电压波动。 电压偏差是在某一时段内，实际电压幅值“缓慢”变化而偏离了额定电压，偏差是稳态的，就是我们所说的电压偏高或是偏低。 电压偏差的大小，主要取决于电力系统的运行方式，线路阻抗以及有功与无功负荷的变化。电压偏差主要是用电设备所处的位置及运行的时间，如线路末端电压偏低，后夜电压偏高等。 改善电压偏差的主要措施有：正确选择变压器的变压比和电压分接头；合理减少线路阻抗；提高功率因数，合理进行无功补偿，并按电压与负荷变化自动接切无功补偿设备容量；根据电力系统潮流分布，及时调整运行方式；采用用载调压手段，如选用有载调压变压器等。 电压波动是在某一时段内，实际电压幅值“急剧”变化而偏离了额定电压，偏差是动态的，就是我们所说的电压忽高忽低。 电压波动主要是大型用电设备负荷快速变化引起的冲击性负荷造成的，大型电机的起停及加减载，如轧钢机咬钢，起重机提升起动，电弧炉熔化期发生工作短路，电弧焊机引弧，电气机车起动或爬坡等都有冲击负荷产生。电压波动的大小，主要决定于电压波劝的频度、波动量的大小及工作场所对电压质量的要求等。 抑制电压波动的措施有：增加供电系统容量，即更换大容量的变压器，或由大的电网来承担供电任务；提高供电电压等级；采用专用变压器和专线供电；改进生产工艺及操作水平；采用专用稳压设备等。
性能优良的蓄电池充满电后，内阻小，滤波能力强，对维持汽车电源电压的稳定起到至关重要的作用。但是，蓄电池在使用过程中，由于下述原因可能引起性能劣化，以致滤波能力显著下降：一，对于充放电频繁的蓄电池，即使维护得当，若使用时间超过两年，其极板可能出现硫化、活性物质脱落等问题，以致性能明显下降；二，一些蓄电池因质量原因，在投入使用后不久电解液沿接线柱渗出，以致接线柱周围形成白色硫酸盐，接线柱与导线的接线端子接触不良，进而引起蓄电池充电不足，蓄电池极板硫化，内阻增加；三，汽车经常在拥堵的路段行驶，发动机处于怠速状态的时间很长，若开启空调或大灯，则发电机输出功率不能
满足电器负荷的要求，以致蓄电池长期充电不足，进而造成蓄电池极板硫化，内阻增加；四，发电机局部损坏，输出电压下降，以致蓄电池长期充电不足，进而造成蓄电池极板硫化，内阻增加；五，发电机的调节器损坏，以致发电机输出电压过高，蓄电池过充电，极板变形，活性物质脱落。
一般应该用专用的万能表去测试发电机电压输出高低，一般发电机电压维持在13.5-14.5V都属于正常发电电量，应该先确定一下发电机的发电量是否正常，如果正常就要看电瓶以及电瓶桩头是否牢固或腐蚀太厉害，也会出现电压不稳，其次看看车身打铁和线路了。汽车没着车电瓶电压时12.7是正常的，着车后怠速电压14.4也是正常的，行车时电压就不稳定了，这有可能是你取电压数据的接线有问题，也有可能是蓄电池或发电机的接线头有问题，回4S店去检查检查吧。
