变频器制动电阻过热怎么办?请教高手!

Question

马兰花开你好!你分析得很好.;我用得是富士FRN7.5G11S-4CX变频器,好象没有你说的制动单元制动,能否再赐教!制动电阻DBH过热具体由哪些因素引起?

Answer 1

看有多热，从你描述的看有两种可能：

1、设备（变频器）实际工况超时运转，或正反转、刹车频率很高。

2、制动电阻（制动单元）本身问题；

需要根据实际情况重新选配，如果是外接刹车电阻，RXLG铝壳系列电阻本身允许的温度为373摄氏度，但总之是温度越低越好啊。

Answer 2

制动电阻发红是因为电机制动时，转入发电状态，发出电能抬高了直流母线电压，变频器出于自身保护需要，开启制动功能，将多余的电能通过电阻消耗，控制直流母线电压在合理的范围内。因此，当制动电阻发红后，重要的是切断变频器的负载。负载切除后，正常情况下，直流母线电压下降，制动电阻会切除，电阻不再产生热量。如果制动电阻任然处于开启状态，可断开变频器的输入电源。
解决问题的根本方法是根据制动能耗配置合理的制动电阻，或根据制动电阻配置，设置合理的制动时间。制动时间越长，制动电阻耗能越小。

Answer 3

从你说的参数来看，你现在用的应该是变频器的停机直流制动功能。停机直流制动和用制动单元制动完全是两码事。如果是用制动单元来制动根本就不用设什么制动频率和制动电流。
用制动单元制动是当变频器减速停机时，变频器直流母线电压升高到一定值时，自动打开制动功能，（也即接通制动电阻）通过电阻放电把多余的电能放掉。这个放电的时间（也即制动时间）是不受变频器的控制的，只跟母线电压的高低和制电阻的大小有关。
而停机直流制动功能就像直流抱闸一样，给交流电机任一组线圈加一直流电，就起到直流制动的功能。用到这个功能的时候才要设上面你说的制动频率、制动时间、制动电流。
你所描述的情况真的让人一头雾水，你用是的什么牌子的变频器，是内置型制动单元吧？那你还得外接制动电阻才能起作用。本回答被提问者采纳

Answer 4

制动电阻功率小了，一般情况下，纯提升机构的制动电阻功率需要电机功率的一半。另外看看变频器里面的制动单元参数部分有没有设置正确。一般情况使用外接制动电阻时要把制动电阻的保护关掉。

Answer 5

时间太长,制动电阻一般是短时工作,要如此长时间工作,一要加大电阻功率,二要加强散热.