设计一级圆柱齿轮减速器，齿轮与轴的配合为什么是H7/r6？

Question

我最近看了一本机械精度设计的书感到很迷惑。进行精度设计时，例题都是先给出最大、最小间隙或者最大、最小过盈，然后根据这个确定工差等级，之后才选用配合类别和种类。
联想到在减速器的设计时，齿轮与轴的配合H7/r6，当时我是直接参考别人的，我不知道他们为什么选择这个配合？
我感觉，设计减速器时，我不知道轴、孔的最大、最小间隙或者最大、最小过盈啊？但是精度设计这本书确实是说根据允许的最大、最小间隙或者最大、最小过盈来选定配合。
现在焦点就是，在设计减速器时是先根据使用要求的轴、孔的最大、最小间隙或者最大、最小过盈来确定H7/r6，还是先通过其他路途，选定H7/r6？

Answer 1

减速机器是在ZQ型减速器的基础上改进设计的，为提高齿轮承载能力，又便于替代ZA型减速机，在外形、轴端和安装尺寸不变的情况下。

改变齿轮齿轴材质，齿轮轴为42CrMo，大齿轮为ZG35CrMo，调质硬度齿轮轴为291～323HB，大齿轮为255～286HB。ZQA型减速机主要用于起重、矿山、通用化工、纺织、轻工等行业。

传动方案的拟定及说明：计算传动装置的运动和动力参数传动件的设计计算轴的设计计算滚动轴承的选择及计算键联接的选择及校核计算。连轴器的选择减速器附件的选择润滑与密封设计小结参考资料目录机械设计课程设计任务书题。

扩展资料：

特点：

蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的。

体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。

齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案。

参考资料来源：百度百科-减速器

Answer 2

齿轮减速器设计，齿轮与轴的配合是根据传递扭矩来确定的，一般优选H7/r6配合（这是实际证明这个配合是合理的，所以设计手册和教材上基本上推荐H7/r6）追问

怎么根据扭矩确定的？哪里可以查阅相关资料。

追答

机械设计手册上有

Answer 3

选配合公差,首先看重要性,一般的轴孔配合IT7的孔和IT6的轴配,重要的,IT6的孔和IT5的轴
不太重要的场合选择IT8的孔和IT8的轴配.再就是根据配合性质,也就是装配要求,一般过盈量越大,孔轴对中性越好,但不宜拆卸,配合没有特殊情况一般采用基孔投制,所以齿轮孔公差带代号取H7,H7/r6为小过盈配合你的齿轮和轴有一定的对中性要求,但装拆不方便,其它的如采用H7/g6为小间隙配合,H7/js6为偏过间隙的过渡配合,H7/k6为为偏过盈的过渡配合.这些都是根据孔轴间的功能要求选取的,比如孔轴是否要经常拆卸,还是不常拆卸,还是不拆卸,孔轴的传动平衡性是否有特殊要求,孔轴间是否要传递扭矩等来进行选择的,不要一概用H7/r6,H7/r6仅适用于一般传动,不拆卸,传动要求平衡,且不传递扭矩的场合.

Answer 4

两条原则
1,实际工作需求，看工作状况确定配合的类型，过盈，过渡，间隙配合。如一般轴承都是过盈的。
2，h7/r6 的配合方式是根据经验选择的，机械设计并非数学并不是非得是这个，只是考虑到在实践中的效果和加工的难易程度进行经验型选择。满足需要，花钱做少，是设计的原则本回答被提问者采纳

Answer 5

1、像减速机,轴的精度要求非常高,根据原有的轴加工孔,按基孔制;
2、根据你的装配方式:是否经常拆卸,决定配合方式,是否有孔轴同心度的要求等,决定公差等级;