装备三元催化转换器的汽油电控发动机为什么需要氧传感器

Question

如题所述

Answer 1

这个问题问得很专业。
一般氧传感器有两个，前氧和后氧，三元催化器把两个氧传感器隔开。
如二楼所讲，氧传感器感知废弃含氧量：一方面前氧感知直接废气（未经三元催化等过滤的废气）中含氧量，行车电脑通过前氧数据来调整发动机喷油量（即空燃比），提高燃料燃烧效率；令一方面后氧感知终极废气（经过催化过滤的废气）的含氧量，并与前氧数据进行对比、分析，进一步调整喷油量，已达到精确控制排放和节约燃油。
能力有限，望高手指正。

Answer 2

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
导航
结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

Answer 3

闭环电控系统!需要氧传感器反馈尾气中的氧含量,用来修正燃油空燃比!
其实这和三元催化关系不大,三元催化主要用来反应尾气,使污染物反应分解,降低排放!

Answer 4

一般空燃比需要控制在0.95-1.05之间，这样三元催化器才可以工作在最高的转换效率点上，才能够有效转化有害气体为无害，装了氧传感就可以实现所谓的空燃比闭环控制，精确控制空燃比

Answer 5

氧的含量是多少 具体百度知道氧传感器