被媒体认为是其他品牌终其一生都未必能取得的成就，被MG用了5年事件就完成了。但是，就在这样的巅峰时刻，MG被宣告并入莫里斯公司的MG汽车，简直就是“突然死亡”。
MG进入Hard reality（艰难的时刻）。
伦纳德（Leonard Lord）是莫里斯汽车的总经理，现在由他决定MG的生死。他很不喜欢跑车，这种汽车又危险，又小众，对公司财务没有什么太大的贡献，在他商人的眼里，MG这个品牌完全没有存在的必要。
Kimber知道伦纳德的想法后，大惊失色。
哪有父亲眼看亲生骨肉被杀死而无动于衷的？（那时候人们叫Kimber作Mister M.G.，现在我们叫他MG之父！）他赶紧找伦纳德痛陈利弊，同时发动他朋友圈影响力，他原先组建的MG团队中，也有进入莫里斯汽车公司担任高管的，也帮他一起吹风，终于略微扭转了伦纳德的初衷。
伦纳德给MG一条“活路”：选择一款莫里斯汽车或者沃尔斯利（Wolseley）汽车，换一个MG的标，拿到市场上去卖吧……
好吃不如赖活啊，Kimber赶紧选择了一款沃尔斯利车型挂MG标，以此博得让伦纳德高兴。选中的是沃尔斯利Super Six，定位为豪华运动轿车（Luxury Sports Saloon）
怎么又是6！
MG与6是有些奇怪的渊源，第一款挂MG标的跑车，也叫18/80 Six，MG的第一款贴牌轿车后来被称作MG SA，但其原型车却是沃思尔斯利的Six
2011年第一款中国设计的MG（名爵）叫MG6，2016年放弃英伦风，走上智联化的第一款MG轿跑，叫做全新名爵6（All New MG 6）
伦纳德的本意是这样的，给这款沃尔斯利Super six换一个MG标志性的散热水箱（Radiator），定一个高一点的价格（MG本来相比莫里斯和沃尔斯利，一直是比较高价的，因为它是一个性能跑车），然后就可以作为豪华运动轿跑上市了。
但是，Kimber不能接受这样简单粗暴的做法，他珍惜MG，就像珍惜自己的眼珠一样，既然要挂MG标了，就要足够MG！
Kimber据理力争，终于获得了重新设计车身的机会，他给这个车子确定为MG的S系列，轴距3124mm，轮距1356mm，比之前任何一款MG都大，甚至比那款母老虎（18/80 six的赛车版）都要大。Kimber选择沃尔斯利Super six，把它叫做M.G. Two-Litre，（后来我们都叫它MG SA），已经确定了它的竞争对手，一个叫做Jaguar的汽车。
1935年9月，英国SS（Swallow Sidecars）公司发布了一款名为Jaguar的四门运动轿车：S.S.Jaguar 2 1/2 litre saloon。这时候Jaguar还不是个品牌，只不过是一个车型的名字。
生产商SS，正如它的名字，只是生产车辆边斗的公司，后来进入汽车的车身设计制作领域，比如为著名的奥斯丁7设计车身。Jaguar是SS公司涉足整车制造的第一款产品。Jaguar捷豹的出师之路，并不像MG那样，未进市场，先决胜赛道，用速度记录作为性能背书，但是，Kimber知道，捷豹的总设计师William Lyons绝非等闲之辈，才能不在自己之下。
Jaguar 2.5l Saloon的定价是385英镑。Kimber给MG SA的定价则是375英镑，比他的KN Magnette的399还要低，显示了特别好的性价比，决意和Jaguar在运动轿跑市场一争高下。
但是，臃肿的莫里斯汽车公司，缓慢的决策流程，让Kimber徒唤有心杀敌无力回天，更悲叹寄人篱下的是，整个莫里斯团队，眼里首先是莫里斯和沃尔斯利，MG不过是一个拖油瓶的角色。Kimber为了接近Jaguar 2.5L的数据，要求把沃尔斯利Super six的发动机，从2062cc扩大到2288 cc的在MG公司几天可以完成的，在莫里斯公司耗时整整几个月！
直到1936年春天，这款在上一年10月就发布的MG SA，终于被莫里斯公司提上议事日程……原本预定MG SA的几百用户经不住这漫无边际的等待，纷纷转投Jaguar门下……
MGCC对莫里斯公司的做法当然很不以为然，贴牌这个事，让MG粉丝难以接受，在家里像小娘养的，低人一等，不被重视，到江湖自然气短心虚，这恁谁都不会有好感觉
即使Kimber努力让贴牌而来的MG SA更具MG气质，但它笨重的身躯，更长的加速时间，都让MGCC感到可笑……
1936年10月，MGCC在巴斯举行西南分会揭牌仪式，Kimber作为MGCC主席（Chairman）一如既往的莅临活动。大家都注意到，这是最近一年多来，Kimber心情最好的一次，在活动结束后，他兴致勃勃的邀请大家“喝一杯”，他向大家透露：“很快，你们会看到新的MG，新的Midget！”
背后的故事是这样的，在和Jaguar一战中，莫里斯集团贻误战机，订单流失，败局已定。Kimber乘机要求给MG松绑，伦纳德终究无力反驳，他和Kimber达成了一个君子协定：
伦纳德允许Kimber重召Charles为首的旧部，设计制造2门跑车。而Kimbe则答应伦纳德，最大限度的使用莫里斯或沃尔斯利的平台、零配件和销售渠道。
这大概是MG历史上第一次身陷所谓的双（三）品牌战略。
1936年年底的伦敦车展上，MG TA亮相。
最初，MG粉丝们对这款车是失望的。它不是熟悉的那个MG跑车，它使用了Morris Ten的1292cc发动机和它的变速器，只是车身和Morris Ten有明显变化，但比之前的P系列Midget大出很多，更像一辆Magnette……
但是，MG粉丝们还是因为熟悉的牛鼻发动机（Bullnose engine）和散热器上MG车标把它接受下来。MG TA的车主们发觉，这款新的侏儒跑车别有乐趣，它的避震更柔软，有轿车的味道，它的液压刹车也很舒适，它50bhp的动力输出，使得它能够和以前的跑车一样快！
1937年5月，MGCC举行了第六届阿宾顿拉力赛，这是大家公认的难度最高的拉力赛，几乎把阿宾顿周围最有难度的山路都包括在里面，最终MGCC获得了团体冠军，大家注意到有16辆MG TA参加了比赛，并且表现优异！
1938年6月，MGCC西北分会组织了一次24小时拉力赛，由38辆MG参加了挑战24小时或12小时超强度拉力赛，结果MG TA又一次显示了它的稳定性，几乎囊括了两个组别的绝大部分奖项！
MG T系列有了一个良好的开始，Kimber又成功了！
伴随着MG TA的成功，MGCC在一年时间里，会员有猛增了500人，达到了1500人（到1938年6月）
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