近日，从信息人士处独有获知，比亚迪在非洲寻得6座锂矿矿山开采，现阶段均达成一致回收意愿。内部人士告知，据比亚迪内部计算，在这里6座锂矿中，氧化锂品味2.5%的铁矿石量到达了2500万吨级以上，换算为碳酸锂可达100万吨级。与此同时他还透露，“在费用层面，一吨碳酸锂装货价钱毫无疑问是在20万下列。”
据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂需求量均值约为600吨。以现阶段流行纯电车型广泛60度的电池电量来测算，一辆纯电车型需要的碳酸锂约为36kg。
换句话说，这2500万吨级铁矿石若被所有采掘，可以达到2778万台60度纯电车型的储能电池要求。若将电池电量为十几度的混合动力轿车测算以内，这2500万吨级铁矿石达到生产能力总数最少又翻一倍。
比亚迪2022年销售量总体目标为150万台，若为此测算，拿到的这种锂矿石，代表着比亚迪将来十余年都能够无须再“俗话说：巧妇难为无米之炊”。
从领域视角看来，中汽协预测分析2022年中国新能源汽车销售量500万台，粗略地估计，这种锂矿石也可遮盖最少多年的生产能力要求。
特别注意的是，据以上内部人士透露，在这里6座锂矿中，有几栋将完成在下一个月交货，预估这种锂可在2022年第三季度被配备到比亚迪刀头充电电池中。
实际上早在2010年，比亚迪就入股了中国较大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，一直以来，比亚迪一直在加快合理布局上下游锂网络资源。盛新锂能于3月22日发布消息称拟引进比亚迪做为战略投资，现阶段该定向增发新项目已获中国证监会审理；5月17日，盐湖股权表明盐湖比亚迪3万吨级充电电池级碳酸锂新项目已经对提锂技术性完成研发，待中试实际效果认证后，彼此将商议新项目运行。但是，从目前公布信息内容看来，比亚迪如此阔绰地拟向100万吨级碳酸锂列入赘物也可谓初次。
一位专业人士对表明，近一年的锂价疯涨，远远地不仅供求关系逻辑就可以表述的，这身后存有着很多投机性、蹭热点个人行为。汽车企业在这个连接点如此大格局下手，已经不单单是本身战略部署的考虑到，反而是在意味着领域向上下游传递客观的响声。
2020年末，碳酸锂价钱约为5万余元/吨，而伴随着2021年新能源汽车销售量暴涨，碳酸锂一度在2022年3月提升50万余元/吨。体现在整车的储能电池成本费上的是一两万元的上涨幅度。
蔚来车辆老总李斌先前曾在财务报告会议电话中表明，碳酸锂价格上涨大量的是外汇投机要素；而宁德时期老总曾毓群也是投资人会议电话上坦言，锂价疯涨“有些像投机倒把”。
可以说，不论是汽车企业或是充电电池公司都“苦锂价久矣”。不可忽视的是，公司的很大成本费工作压力从而也传输到了交易端。2022年起，中国新能源汽车销售市场经历了3次较突出的价格上涨潮，而在涨价公示中，汽车企业无一例外都表明出了承受不住原料涨幅的无可奈何。许多权威专家担忧，价钱不断增涨将损害到刚进到爆发期的新能源汽车市，最后锂矿商亦不可以避免。
伴随着世界新能源汽车销售量屡创新高，锂做为战略资源的影响力更加突显。据统计，愈来愈多汽车企业已经进行下手锂网络资源把控，包含回收锂矿、寻找战略合作伙伴、根据签定长期性协议书锁住提供，及其合理布局锂电池回收管理体系。
“一方面而言，新的勘查量和可采储量毫无疑问还会提升，实际上锂网络资源在自然中进化速率很高，彻底充裕。另一方面，储能电池退伍潮也即将来临，加上锂电池回收技术性已经较完善，不久以后，总量锂将可达到非常大一部分要求。而锂矿的提供，弥补的则是增加量。”以上内部人士剖析说，“对锂矿的依靠，将来将大幅度降低。而‘高价锂’的状况更不太可能长时间存在，潮汐迅速将褪去，等候这种投机倒把者的将是一地鸡毛。”