第2个回答 2021-11-29
T梁桥设计、施工中的问题
1 不同设计单位编制的图纸之间经济指标差异较大，有的安全度储备较大，偏于保守；有的过于追求经济性，安全储备不足。
2 过去的T梁结构一般不设调平层，现浇混凝土的大部分是参与结构受力的。由于施工引起的各梁间上拱值不一，导致T梁翼板在横向有一定高差，减小了桥面现浇层厚度，结构有效受力尺寸得不到保证。
3 有的T梁翼板采用铰接，当相邻两梁的上拱值不一致或因施工误差使翼板高差较大时，桥面易沿铰接处产生纵向裂缝。
4 对结构预应力度的控制不一致。有的设计采用全预应力结构且留有较大的压应力储备；有的设计采用部分预应力A类构件且拉应力较大，使得前者上拱值过大，后者不起拱。
5 有的T梁腹板偏薄，马蹄偏小，因施工不当常出现施工过程中的侧弯现象。
6 有的T梁腹板侧面分布钢筋间距过大，直径偏小，易产生腹板裂缝。
7 由于结构尺寸的不统一，致使模板的周转率差，当同一条路线有多家设计单位时，结构尺寸各不相同，模板不能统一使用；对同一施工单位，因承担的施工任务不同，模板也不能周转使用，要加以改造，造成较大的浪费。
T梁设计标准与计算
跨 径
20m、25m、30m、35m、40m △
斜 度
00、150、300 ★
荷载等级与结构体系
公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级：装配式预应力混凝土T梁简支桥面连续体系；
公路—Ⅰ级：装配式预应力混凝土T梁先简支后结构连续体系。
结构尺寸：
T梁通用图各跨径各桥宽的结构尺寸，是根据现行规范的构造要求，总结过去预应力混凝土T梁使用中的经验和教训而拟定,并在计算中根据受力需要作了相应调整。
为方便标准化施工，T梁通用图预制梁宽尽可能相同，不同的梁距通过湿接缝宽度调整。公路-Ⅰ级预制梁宽均采用1.7m，湿接缝宽度在0.4m～0.7m之间；公路-Ⅱ级预制梁宽采用1.5 m与 1.7m，湿接缝宽度在0.5m～0.7m之间,翼板的形式和尺寸、腹板宽度也相同，只是梁高和马蹄尺寸因不同的跨径有差异。
对于高速公路、一级公路上的桥梁，按采用混凝土墙式护栏的不利状况控制设计，二、三级公路上的桥梁按护栏内侧对齐原则布置。
结构计算：
计算采用有效程序MIDAS、GQJS、桥梁综合程序（BRC）、《桥梁博士》等程序计算，以及手工计算。
结构为全预应力构件，先简支后结构连续体系的负弯区由预应力束承受负弯矩；预应力度为最不利荷载组合主梁跨中上、下缘和支点上缘不出现拉应力。桥面铺装为二层，下层为8cm现浇混凝土（不参与结构受力），上层为10cm沥青混凝土。
采用材料：
（1）混凝土：预制主梁和桥面现浇混凝土均采用C50混凝土，弹性模量为3.45×104MPa，容重V=26.0kN/m3。
（2）钢 材：采用现行国家有关标准。普通钢筋采用R235和HRB335。预应力钢筋采用高强度低松驰钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105MPa，控制张拉力σcon=1395MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。预应力管道用金属波纹管，管道摩阻系数0.25，偏差系数0.0015。
环境条件按Ⅱ类考虑（严寒地区），月平均最低气温取-230C，月平均最高气温取340C；温度梯度效应计算的温度基数：T1=140C，T2=5.50C；混凝土收缩系数和徐变按40%≤RH≤70%取值，徐变终极值取预应力束张拉以后1500天计。存梁期按60～90天计（按不利的存梁期控制）。不均匀沉降：L=20m、25m结构取3mm，L=30m、35m、40m结构取5mm。
高速公路和一级公路上的桥梁设计采用1.1，二、三级公路桥梁设计采用1.0。
结构计算流程：
计算内容：
1.采用平面杆系有限元法对所有跨径、所有路基宽的正交T梁梁桥进行结构分析，按《桥规》各项要求进行验算；
2.采用空间杆系有限元法（空间梁格法）对正交T梁梁桥进行结构分析，按《桥规》各项要求进行验算；
3.将上述两种计算方法的计算结果进行分析对比；
4.对相同计算条件下的正交、斜交T梁梁桥采用空间杆系有限元法（空间梁格法）的计算结果进行分析对比。
5、同时采用手工计算对主梁翼板、横隔板、结构连续处支点下缘等局部进行了强度与抗裂验算，并对边梁外翼缘设防撞护墙处截面按《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)进行了防撞设计。
计算方法：
对结构的整体计算采用车道荷载；而主梁翼板、横隔板等局部计算采用车辆荷载。
（4）斜交与正交相比，边梁内力峰值变小，不需要增加钢束；中梁内力峰值稍大（仅增加0.5MPa），采用正交计算结果时留有一定的压应力储备时可不增加钢束。
(5)斜交时在对称荷载作用下，同一根主梁上的弯矩不对称，正弯矩峰值向钝角方向靠拢，跨中下缘内力峰值出现在跨中向两侧各1/8范围内分布，因此布置预应力钢束时兼顾正、斜交梁的受力特点，钢束过跨中向两侧各1/8范围后再起弯。
手工计算：
桥型：30m简支体系；桥宽：12m。手工计算与程序计算中所有几何、力学参数都保持一致。
对比的内容涵盖各分项内力、荷载组合、正常使用极限状态验算、持久状态和短暂状态验算等。