江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。记者了解到，广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。2011年10月，深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。” 支撑起深圳在国家铁路网中这个新格局的，是已经通车的广深港客运专线（广州南到深圳北段），和在2013年底全线通车的厦深铁路一起，它们分别是国家高铁规划网“四纵四横”当中的“两纵”。
“按照深圳在十二五的铁道交通定位，是要强化深圳在国家铁路网中的枢纽地位，而且是服务全国的高速铁路和高速公路枢纽。”综合开发研究院常务副院长郭万达向记者强调，在高铁时代，深圳抓住了机遇，“国家高铁规划网‘四纵四横’当中的‘两纵’在深圳交会，加上规划中的（南）昌吉（安）赣（州）深（圳）和深（圳）茂（名），深圳的铁路枢纽地位凸显。” 中国铁路总公司和江西省人民政府《关于报送新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕719号)收悉。经研究，现批复如下：
四、下阶段要合理把握基础设施预留条件，优化线路局部方案和枢纽衔接方案，严格控制工程投资。落实好地方出资，推进铁路与周边用地一体规划和综合开发。抓紧研究赣州至深圳铁路客运专线贯通建设的问题，提高项目投资效益。 国家铁路局党组成员郑健
我完全同意、支持国家发改委提出的4个铁路项目的总体安排和考虑，我们将加快前期工作，争取早日开工，尤其是赣深客运专线前期工作要加快，这样有利于发挥昌吉赣客专的整体效应。 （2015年）1月18日，中铁总计划统计部在赣州组织召开赣深客专项目预可研审查会。会前，中铁总专家组还于16-17日从深圳至赣州对沿线进行了现场踏勘。17日下午，省委副书记、常务副省长莫建成，省委常委、赣州市委书记史文清会见了中铁总专家组一行，委主任吴晓军等参加会见。
会议由中铁总计划统计部副主任陈耀明主持，中铁总计统部、运输局、鉴定中心、经规院，南昌铁路局、广铁集团、铁四院，赣粤两省发改委、铁办和沿线市县政府有关负责同志参加会议。会议听取了项目设计单位关于赣深客专预可研方案的汇报及与会各单位的意见和建议，明确了下一步推进安排。 根据《国家发改委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）要求，受江西省铁路投资集团公司委托，中咨江西工程有限公司开展新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）社会稳定风险分析报告编制工作，现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公示如下：
1、项目名称：新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）
2、线路地理位置：本线位于江西省南部，北起江西省赣州市，途径赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市，正线长度452.878km，其中江西省境内（CK0+000～CK140+950）线路全长140.95km。
3、主要技术标准：铁路等级为客运专线，设计速度为350km/h，正线为双线，正线线间距5.0m，最小平面曲线半径一般为9000m，困难为7000m，最大坡度为20‰，列车类型为电动车组，到发线有效长度650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中，建筑限界是电力牵引时速350km客运专线铁路建筑限界。
4、江西省境内线路方案说明：赣深客专自昌赣客专的赣州西站南端引出，跨上犹江后折向东南方向，经龙岭工业园北侧后跨京九铁路、赣州绕城高速公路后折向南，经樟岭隧道后跨G105国道、京九铁路、S325省道后设信丰西站，再跨信丰城南大道、经桃江西侧后跨G45高速公路后向南，经信丰隧道、龙南隧道后在京九铁路龙南站的南侧新设龙南东站，出龙南东站后跨大广高速后沿赣粤高速西侧向南，在赣粤高速里仁隧道南跨赣粤高速，经礼亨隧道南侧跨S327公路、京九铁路后，在清华大道西南侧处设定南西站；出定南西站后跨S226省道折向西南，经老城镇的东侧进入广东省境内。
5、投资资金来源：项目由部省合资建设，项目资本金占总投资的50%，其中铁路总公司出资50%，江西省出资本省范围的50%。资本金以外拟使用银行贷款或向社会募集资金。
四、征求公众意见的主要事项
1、您对本项目建设的态度（请说明支持和反对的理由及对本项目的意见或建议）？
2、您认为项目所在地环境质量现状如何，有何看法?
3、您认为本项目的主要社会稳定风险是什么？
4、您认为本项目建设对您的生活质量有何影响？
5、您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些？
五、公众提出意见的时间及可采用的方式
自公告之日起10个工作日内，可以以书面形式通过信函、传真、电子邮件等方式将意见反馈给建设单位或项目社会稳定风险分析报告单位。沿线人民大众一致支持，说不可被高阻，或降速降标，导致落后遗憾百年，必须高标准严要求施工建设。
中咨江西工程有限公司 （2015年）11月23日至26日，中国铁路总公司在深圳市组织召开了新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会，会前21日至22日铁总专家一行对赣州至深圳铁路沿线进行了现场踏勘。会议由铁总鉴定中心任润堂副主任主持，铁总鉴定中心、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、昌九公司、深圳指挥部、赣粤两省发改委、铁办和沿线市县政府有关负责同志参加会议。会议听取了项目设计单位关于赣深客专可研方案的汇报及与会各单位的意见和建议，明确了下一步推进安排。
该项目可研报告推荐线路始于赣州西站，经赣州市南康、信丰、龙南、定南等县，进入广东省河源市、惠州市、东莞市，终于深圳北站。新建线路长约452公里，其中赣州境内约135公里，铁路等级为客运专线，双线，沿线设13个车站，我市设赣州西站、信丰西、龙南东、定南西等4个车站。 鹿心社指出，要发挥投资对增长的关键作用，加快建设一批事关发展全局的重大基础设施项目、一批带动作用强的重大产业项目、一批惠及面广的民生工程项目。安排省大中型建设项目725个，总投资约1.35万亿元，当年完成投资3500亿元左右。
交通方面，（江西省）开工建设赣深客专、合安九客专、吉永泉等铁路项目，建成武九客专江西段。
2016年仍是我省（广东）铁路建设的高峰期，全年（2016年）将续建深茂铁路江茂段、梅州至潮汕铁路等11个项目，建设总里程914公里，总投资1084亿元，年度计划完成投资166亿元，较2015年续建项目完成投资额增加37%；计划新开工赣州至深圳客专广东段、广州至汕尾铁路、石龙铁路集装箱站等3个项目，建设总里程517公里，总投资946亿元。
