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动车用电原理
高铁供电
原理
答:
动车组
一般有2-3个相对独立的牵引传动系统,正常情况下同时工作;当一个牵引系统故障时可以自动切断,列车可以继续降功率运行。电力分配:电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备
用电
,包括现在使用的道岔融雪装置设备。
动车
跑那么快,怎么接电?
答:
动车的电来自动车头顶上的电网(叫触电网),动车通过受电弓从触电网接电
。有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了!这么多电当然还是从我...
高铁是什么动力
原理
?
答:
1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能
,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三...
动车
是
用电
还油?
答:
1、主电路的作用是从接触网获取电能,通过变压降压、变流、驱动牵引电机工作
。2、辅助电源装置的主要作用为动车组的用电设备正常工作提供必要的供电,为旅客的生活环境和旅行环境提供方便。3、控制电路的主要作用是根据驾驶员的意志和线路运行的要求,完成对机车的控制。
动车用电
还是用油
答:
动车的全程开动都是通过电力资源提供的
。动车组上的电来自轨道上方的电网,动车组每辆车上也自带蓄电池,作为紧急备用电源。通常动车组的电气线路按其作用的不同分为主电路、辅助电路和控制电路三部分。主电路是从接触网获取电能,通过变压降压、变流、驱动牵引电机工作。动车应属供电公司里面非常特殊的一...
动车
是需要
用电
的吗?
答:
动车是需要
用电
的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。动车的电是从大电网里来,电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。
动车组
牵引供电系统通常包括:牵引变电所(站)、接触网、回流...
铁路
动车组
高压电是多少伏
答:
动车组
是以高压电为动力,电力接触网及附属部件通常带有2.7万伏高压电,是民用电电压的数百倍。接触网提供交流25KV电压,然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接车组两个牵引单元。正常操作中,只需升起一个受电弓。收集交流25KV电用于整个八节车厢装置即可。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道...
高铁上面的电线是干嘛的
答:
高铁
动车
顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网...
高铁一小时要用多少度电?
答:
高铁的供电
原理
和电车类似,简单来说就是在铁路上搭一根电线,在
动车
上安一个可以导电的滑轨,以这样的方式供电,这组电线被称为电网,导电滑轨被称为受电弓。高铁的电来源 高铁本身不带电能,只能由电力牵引供电系统提供,而供电系统主要包括变配电所、接触网,变配电所又分为变电部门和配电部门,两者...
动车组
如何
用电
答:
动车组
供电是由线路上接触网(大约为AC25KV)供电,经过动车组上的受电弓进入车体,再经过整流、变压等,变成DC400V、DC110V、AC220V等不同等级的电压,分别送各
用电
负载,当然,不同的动车组车型如现车内CRH1、CRH2、CRH3、CRH5大体相似,但略有不同。
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