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动车用电原理
高铁
用电
还是用油?高速铁路运营
原理
答:
高铁的运行
原理
是在高铁的车顶可以看到一个受电弓,当手电筒受电弓和接触网结合在一起,就是一个受电弓-接触网系统。目前高压电源电压为27.5伏,由高铁顶部受电弓-接触网系统直接供电。事实上,高铁在运行过程中,全程都是连在一根电线上,以350公里的时速运行,耗电量大约是9600度。如果一列
动车组
...
高铁是什么动力驱动的
答:
高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此,高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。高铁的运行
原理
1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节
动车
顶部装有受电弓,受电弓从接触网受...
高铁
动车
是靠电还是靠油开动的?
答:
高铁被视为特殊的电力用户,其电力需求通过专门的输电线路和接触网得到满足。每列高铁
动车
都配备了蓄电池,这些电池在列车启动时为受电弓提供电能,同时,在停电情况下,它们可以作为紧急备用电源,确保列车安全系统的运行。高铁动车全程都是依靠电力驱动。关于高铁
用电
的相关知识:高铁和动车在行驶过程中,...
动车
是
用电
还是用油 动车是用电吗
答:
1、动车的全程开动都是通过电力资源提供的。
动车组
上的电来自轨道上方的电网,动车组每辆车上也自带蓄电池,作为紧急备用电源。2、通常动车组的电气线路按其作用的不同分为主电路、辅助电路和控制电路三部分。主电路是从接触网获取电能,通过变压降压、变流、驱动牵引电机工作。
动车
是怎样运行的?
答:
是由受电弓受电获得能量运动起来的。地铁列车一共有 6 节,其中有
动车
,拖车。动车是中间四节,拖车是头尾两节,其中有两节车是带有受电弓的。当列车运行时,它就会在气压的作用下升起来从接触网获得直流 1500 伏电压,其工作
原理
很简单:从空压机获得气体推动气囊拉起下臂杆,其实就是大学所学的四...
动车
的
原理
答:
动车的
原理
为:1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、
动车组
有两个相对独立的主牵引...
动车组
是什么
原理
?
答:
降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式,
动车采用电
制动、拖车采用空气制动;
动车电
制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时,不足的部分由空气制动补充实施。
动车
和高铁的动力都是电力吗?
答:
动车
和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触,产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上,电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里,轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统,英文Pantograph-OCS system,高速列车的...
高铁的电是怎样输到车上的
答:
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。高铁、
动车
等...
动车用
的电是什么电
答:
1、最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中,
使用
的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏交流电。2、不同于公用电网的三相电,高铁是单相电。发电机发出的电源都是三相的,三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。3、对于
动车
而言,电厂发电后通过输电线路送到牵引...
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