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成昆铁路修建有多难
哪条
铁路修筑
难度最大?
答:
2
成昆铁路
:在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线,曾经是外国专家断言根本不能
修建铁路
的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明,全长1085公里,三分之一的路段落在地震地区,沿线山高谷深,川大流急,地质复杂,气候多变,凿穿大山数百座,修建隧道427座,架设桥梁653座,桥梁隧道总长400多公里,平均每1...
成昆铁路
线路之争
答:
1954年,中央基于长远战略,特别是开发攀西、民族团结等因素,选择了西线,尽管其地质条件复杂,工程艰巨。
成昆铁路
西线富含多种矿产,对经济和民族团结意义重大,且在路网布局上具有战略价值,成为五纵中最西的交通干线。自1970年建成以来,它经受住了考验,是新中国百项经典工程之一。尽管曾有争议,成...
中国最难隧道到底
有多难
?
答:
历史上,人类在此开辟的每一条道路都付出了沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称,修筑过程中几乎每一尺公路上都凝结着鲜血,而半个世纪之前
修筑成昆铁路
时,一千多名铁道兵埋骨青山。“放在20年前,这样的项目想都不敢想。”中铁一局四公司纪委书记游宏生说,成昆铁路实际上只是从横断山...
为什么每一列火车经过
成昆铁路
的时候,都会鸣笛30秒?
答:
二、
成昆铁路
成昆铁路1952年开始规划,在1958年动工。这条连接四川省和云南省的铁路,为振兴西部作出重要贡献,龙骨甸大桥作为其中枢纽,更是有着“龙骨动脉”之称。由于上世纪我国
修建铁路
的各种技术与工具都不完善,只能依靠人力建设,在这样艰苦的建设条件下,往往很多战士付出了宝贵的生命...
成昆铁路
复线火车时刻表
答:
项目介绍 新
成昆铁路
起自成都南站,沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市,云南省楚雄彝族自治州、昆明市,终至昆明站,为国家I级双线电气化铁路,设计时速160公里。新成昆铁路沿线地质复杂,跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江,穿越峨眉山、大小凉山和横断山,
修建
难度极大。项...
为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么
成昆铁路
不是最难修的?成...
答:
宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比
成昆铁路
复杂多了。成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办。宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难。现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160...
谁参与了
成昆铁路
的蓝图构造,贡献最大的是谁?
答:
成昆铁路
的设计者是贾毅,施工由铁道兵一,七,八师负责,我觉得贡献最大的就是那些为之牺牲的普通民兵了。这是我国第一条连接四川和昆明的客货铁路,是我国西南地区的重要干线,中间经过多次停工复工。它被大家称为“用生命铸就的二十世纪人类奇迹”,被联合国称为“象征20世纪人类征服...
龙骨甸大桥七号桥墩真相
答:
修龙骨甸大桥七号桥墩时牺牲了一个21岁的工人。这条线属于闻名世界的
成昆铁路
。该
铁路修建
之艰难,多次停工后再复工,其开山劈道、筚路蓝缕的事迹举不胜举。铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程。据军政部门统计,当时为建路,铁道兵牺牲人数就达到2100多人,铁路沿线留下大量丰碑,烈士陵园有20余处...
通车半个世纪的
成昆铁路
,为何被誉为人类征服自然的奇迹?
答:
成昆铁路
沿线,地形险峻、地质复杂,也被称为“地质博物馆”。因为要面对如此恶劣的地质条件,外国专家断定这块区域为“筑路禁区”。成昆铁路建造工程十分艰巨,全线
修建
各种桥梁共计991座,总延长有92.7千米,占线路总长度的8.5%,隧道修建了427座,总延长341千米,占线路总长度的...
成昆铁路
是哪一年建成的
答:
历史沿革:1952年,为衔接建成的成渝铁路和在建的宝
成铁路
、打通中国南部对外通道,中国政府开始研究成都至昆明铁路线路走向。1953年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局成立,开展
修建
成都至昆明铁路项目;经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究,
成昆铁路
工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。同年3月,...
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