斯巴鲁车主聚会时，圈内都流传一句经典的打招呼用语，就是“你车子机油烧多少？”。起初以为这种问候语只有在大众车主party中才会出现，没想到斯巴鲁也中招了。
发动机烧机油就是原本主要用于润滑的机油，由于机体设计、制造工艺和老化等原因，会渗入到燃烧室与混合气共同燃烧。不过由于机体摩擦润滑损耗，每一台发动机都会出现烧机油现象，只要损耗量保持在维持在千公里0.5L内，就算合格；反之，就是大家所称的烧机油现象。机油消耗过多，除了会增加机油成本外，还会引起积碳、怠速不稳、油耗上升等危害。
斯巴鲁是业界少数的几个采用水平对置发动机的厂商，也就是因为这种水平结构的布局，由于重力影响，气缸上半部往往机油过少，就难免会出现偏磨现象。而水平对置发动机适用的低粘度机油，自然而然就更易进入燃烧室，从而造成烧机油现象。
在涡轮机当道的今天，斯巴鲁自然也不会落下。而民用涡轮发动机最大的特点，就是会采用长行程活塞。长行程活塞可以使活塞在上止点时瞬时速度、加速度都更大，进/排气流速更快，因此低转时发动机拥有更好的填充效率，提供更大的扭矩。配合涡轮使用的话，在1000多转就可爆发最大扭矩。
为了更好的匹配涡轮机和长行程活塞的特效，相较于EJ系列，斯巴鲁FB系列发动机凸轮轴及进排气结构都做了相应的改动，使得活塞力道更大。享受这种优点的同时，却依旧要耐受偏磨之苦。不过，近些年斯巴鲁通过活塞表面镀钼金属涂层来强化耐磨性能，同时采用高硬度钼铬合金钢铸造曲轴，大大的缓解了由偏磨引起的烧机油现象。
除去偏磨这种无法完全杜绝的物理缺陷，造成斯巴鲁烧机油的因素还有它的冷却水道。冷却水道分为开放式和封闭式两种。开放式具有低成本和轻量化优势，但缸压过大就会造成气缸移位甚至缸壁破裂，在发动机急剧加速和长时间高转运转时，也容易导致润滑油膜断裂（长行程更为明显），导致活塞环干磨损坏，从而引起烧机油现象；封闭式水道的特点则与开放式水道相反。
为了承受更高的缸压，又同时兼顾发动机的轻量化，斯巴鲁的冷却水道是半封闭式设计。如果在正常使用情况下，这当然是一种很好的设计方式。只是很多车主斯巴鲁车主都会在冷启动时踩高转，也经常保持高转数来进一步榨取更佳的操控乐趣。这样的现象久而久之，就会造成高缸压、油膜断裂、发动机长时间高温。
水平对置发动机本就粘度很低的机油，在高温下会粘度会变得更为稀疏，也更意挥发，油雾进入油气分离器后就会分离困难，从而进入燃烧室燃烧。遇到这种现象，很多懂行的车友都是添加粘度更高的机油，并提醒自己不要暴力驾驶。对于动力要求非常高的斯巴鲁车主就干脆讲水道改成了封闭式水道，并强化发动机内腹，这里小编就不再多讲。
如果说上面的两种缺陷都可以通过一定的方法来缓解烧机油现象，那下面的这个现象真的是斯巴鲁厂商的设计问题了，那就是它的汽缸密封垫和机油密封圈隐患。水平对置发动机的汽缸位于发动机的两侧，而不是像直列发动机一样位于正上方，这样的结构就造就了它的密封性必须非常到位，这也是水平对置发动机的制造精度为要高于直列发动机的原因之一。
有可能是斯巴鲁设计时就错误的高估了机油密封圈的耐受力，也可能是长时间高缸压而导致汽缸移位，以及可能性极小由重力引起的汽缸移位和机油本身的渗透力，都可能导致烧机油甚至是漏机油现象。对于这种现象，车主就只能去更换机油密封圈或者是气缸密封垫，再祈祷修理技师装配是多用点心了。