国内车市曾有“得中型车者得天下”一说，可见中型车对于各大汽车品牌的重要性，只是多年以来，国内中型车市场看似风平浪静，其实背后却是风起云涌。从我们观察的数据来看，一个品牌销售势头是否猛，几乎看它的中型车是否畅销就够了。时间回到10年前，那时候日系“四驾马车”几乎统治着国内中型车市场份额，2010年，雅阁当时年销量已高达17.53万辆，稳居国内中型车冠军，同为日系的凯美瑞销量超15万辆，天籁接近11万辆，马自达6甚至也超过8万辆，而大众帕萨特为13万辆，迈腾仅销6万多辆出。
2011年全新一代帕萨特横空出世，以更大的空间，强劲的涡轮增压动力为突破口，顿时就引爆了中型车市场，年度销量高达165858辆，帕萨特终于将雅阁这位国内中型车的“老霸主”拉下马，成为了当年中型车的新晋冠军。
2012年起，大众中型车“双雄”帕萨特和迈腾齐齐发力，分别销23.33万辆和17.37万辆，正式宣布中型车市场进入大众“为王”的时代，雅阁销量跌至10.41万辆，有就从衰落的趋势。2013-2018年，这六年时间，冠军不是帕萨特就是迈腾，各自年销量均在20万辆左右，可谓毫不畏惧日系中型车的竞争，这也是大众在国内最为辉煌的几年。
作为曾经的国内中型车标杆，雅阁多年之后终于迎来了翻身。从1999年第一台雅阁下线，经历了六代、七代、八代雅阁的辉煌，到第九代雅阁的低迷（相对而言）,随着第十代雅阁2018年4月16日上市，一切局面开始瞬间扭转，雅阁重新大受欢迎，2018当年即售出179028辆，销量已经将近追平帕萨特。
时隔八年，在2019年终于宣告“王者归来”，雅阁以223706辆的销量成绩，问鼎中型车冠军，帕萨特则仅销193502辆。那么，为何新雅阁能够有如此火爆的市场表现？
我们认为，主要源于本田对于洞察消费风向的转变有着很强的前瞻性，在帕萨特和迈腾依然坚持着它自己那套加长尺寸和轴距，依靠同级最宽裕的后排空间，以及豪华稳重外观和内饰设计作为卖点的时候，却忽视了不少中青年消费者对这种看似豪华有派头，却老气无新意的设计越来越不感兴趣，这时候一台年轻化、时尚化的中型车，才是这群人需要的，第十代雅阁正好满足了大家这一诉求。
作为中型车市场的老将，新雅阁设计上足以让人刮目相看，瞄准了80、90后的中青年消费群体的审美，最为显著的特征是采用了fastback溜背式的车身，像是以稳重大气为基调的中型车阵容的一大“异类”，而推出却深受欢迎，或许这是大众、丰田都没有预料到的。来了180度转弯的新雅阁，销量节节攀高，2019年最终打败帕萨特。
光帅气有范也没用，作为中型车，后排空间是否得体宽裕，依旧是潜在消费者十分看重的，新雅阁轴距因此较上一代增加了55mm，达到2830mm，车长增加到4893mm。乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，后排腿部接近三拳，头部四指的空间富余，虽说没帕萨特那么夸张的大，却已经足够了。
内饰不算十分前卫，悬浮式中控屏的加入，让整体氛围活跃了不少。至于配置上，以主销车型260TURBO 精英版为例，被动行人保护、电子驻车、多气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、皮质座椅、主副驾驶电动调节、7寸中控屏、LED大灯等都有配备。
雅阁不仅搭载了1.5T涡轮增压发动机，更为重要的是2.0L混动车型价格大幅度下调，从2016款的23.98万的起步价降至19.98万起，成为重要的销量增长利器。2.0L混动车型，工信部综合油耗4.2L，实际车主反馈的油耗为5.5L左右，经济而省油。
新雅阁异军突起，让帕萨特可谓措手不及。年轻运动化的溜背设计，符合年轻消费者的胃口，设计对后排头部空间略有影响，但不至于捉襟见肘，腿部空间还是比较宽裕得体的。动力是亮点，特别是2.0L混动车型的价格大幅下探后，受到了大家的认可。
所以如果您的购车预算在17-22万左右，会考虑购买雅阁吗？还是选择帕萨特、凯美瑞、天籁等同级别车型，欢迎留言讨论。
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