发动机大修后烧机油是什么问题

Question

如题所述

Answer 1

《汽车知识》答复：所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。
“烧机油”之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且会造成动力下降。“烧机油”会加剧气缸与活塞的磨擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。
汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。
一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。
二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。

Answer 2

你的发动机镗过缸，镶过缸套（本田公司严格规定本田缸体只允许在适当范围内加大，不能镶套）、换过活塞、活塞环、气门油封、气门等，是严格按照大修程序进行操作的。出现烧机油后解体发动机，发现一缸、三缸活塞环总是在工作半小时后就对口，怀疑是镗缸出了问题
一缸、三缸活塞环对口，二缸、四缸也有轻微对口，因此烧机油是活塞环对口而产生的故障。同时由于烧机油的缘故，一缸、三缸缸口表面无发动机工作症状，检测缸体，但无镗偏的迹象，而且活塞与缸壁间隙也很正常。那么是什么原因导致活塞环快速对口呢？
　　首先我们对活塞环进行质量鉴定，发现活塞环无弹性，纯属次品。对活塞环开口间隙进行检查发现，第一道环间隙为0.10mm,第二道为
0.20mm，而正规间隙应该是第一道0.20～0.35mm，第二道为0.40～0.55mm，油环为0.20～0.70mm，可见这就是故障产生的根本原因。这是对本田车技术不了解，使用伪劣产品人为造成的故障。经客户同意在不换缸体的基础上，更换一副本田正厂活塞环，重新按正规方法装配（方法如图），然后试车，故障排除
如果是不在本田本厂维修,维修后只要你离开了厂家,出任何故障厂家是不会负担任何责任的,维修一般都要对准口厂家进行维修.

Answer 3

发动机烧机油基本都是平时没有养成定期清洁油路和积碳的习惯，致使机油中油泥的结痂和积碳卡滞了活塞环导致的，只要缸壁和缸压没有问题就不需要大修处理。影响机油消耗的相关配件如废气阀，气门油封和涡轮等有损坏都是可以直接更换的，至于活塞环卡滞，完全可以使用含PNF技术的司有普无损修复剂在行驶中释放恢复活塞环弹性，解决烧机油问题。