汽车行业对钢板强度的分类是这样的（一年前的数据，如果出入请指正屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。目前各大厂商都在普及使用热成型钢材，强度高重量轻，节油减排逼格还高。 好钢要用在刀刃上，超高强度的钢材，都是用在出事故时给乘客保命的地方。无论是遇到正碰侧碰还是翻滚，最大程度保持乘客所在的座舱完整是最重要的，因此车身的下部，侧围内板（ABC柱）和顶盖横梁就成为了使用超高强度钢材最密集的车身部位。下面一个个给大家拆解使用超高强度钢板的车身部位
一般消费者所说的钢板厚度都说的是这些外表面件的钢板厚度，其实车身安全和外表面件的钢板厚度一点关系都没有，只和车身的结构及关键部位板材/连接强度有关。顶盖横梁 车身侧围内板（包括ABC柱）下部中通道（汽车之家小编成天拿Iphone5量的那个影响后排乘客舒适度的鼓包） 前挡板 一一说来 顶盖横梁在车身翻滚时可以最大程度保证乘客舱的完整不变形，没什么好说的啦，应该用。车身侧围，同样是十分重要的安全相关部件，大量使用超高强度钢板和激光焊接等高新技术的车身部件，门框和顶盖搭接区域的激光焊接可以大幅提升安全性。车身下部，永不见天日的地方，普通消费者绝不会注意的地方，同样是强度重点关注区域。标黄的地方都是使用了超高强度钢板的部位，更细的拆解图就不上了，大家凑合看看。主要的部分也就是这样了，还有很多小零件也使用了超高强度钢板，不一一指出了，拆解的太细的话涉及到企业保密条例，为了自己的安全就不往下拆解了，大家看几张大概示意图就好了。 欢迎讨论哈！
平时汽车我们看到的，只是车身表面的蒙皮，但是真正决定汽车安全性的是车身骨架，也就是经常能听到的白车身。 所以如果是哪些部位最需要高强度材质，那就是车身骨架，像汽车前后方的保险杠往往会设置缓冲块吸收撞击时的能量，并不需要很高强度材料。未来汽车车身发展有偏向全铝车身的趋势。这是奥迪A8的全铝车身结构图，奥迪公司也是最开始生产全铝车身的厂家。全铝车身的优势在于在提供相同强度刚度的条件下更加轻量化，但是由于成本还有后期汽车维修钣金方面的困难目前主要用于高档车辆。
汽车上使用的高强度材料种类，虽然大众经常使用的车中的高度材料普遍为高强度钢材，但是发展趋势却是高强度铝材，还有一些复合材料或者昂贵到不行的碳纤维。而就高强度钢来说，即使是强度差不多的高强度钢材，厂家的后期处理也是会影响到钢材对人的保护能力，比如高强度钢材的截面形状，高强度钢的焊接工艺或者焊接质量，都会影响高强度钢发挥的作用。有点跑题，勿喷，最后强烈鄙视哪些用所谓的钣金厚度评价一个车的技术先进性还有安全性的人。。。
