四缸柴油机没办法调点火时间，柴油机点火：
一、在热力学上，压燃式发动机类似于火花点火发动机。两种发动机的循环包括吸气、压缩、加热、膨胀和排气。
二、但压燃式发动机的燃烧过程和功率控制方法不同于电火花点火发动机。压燃式发动机，通常在吸气过程中空气的压缩比在12到20之间。
三、所以在燃烧过程中空气的温度变得很高。在压燃式发动机中，空气被压缩到很高的温度，压缩比很高，然后液体燃料被注入发动机。空气的高温使燃料着火。
扩展资料：
喷油定时
一、如果提前喷射时间，则会增加未燃烃的排放量和NO排放量。
早期喷射将延长点火延迟，使燃油蒸汽和小油滴在的较大体积内扩散，从而产生较大的薄火焰外区。由于空气密度没有循环开始时那么高，提前喷洒会增加撞壁的油量。
三、喷射正时提前在膨胀行程中提供额外的燃烧时间，并产生更高的燃烧温度。可以预测，这些条件将增加碳颗粒的燃烧速率。
四、在HC、CO和碳烟增加的不利条件下，延迟喷油正时通常会降低NO排放。这一结果是由于预混燃烧的减少由于较短的延迟时间。
进气温度：
一、进气温度的升高会导致循环温度升高，降低一般挥发性燃料的雾化、蒸发和扩散，在喷嘴附近产生丰富的混合气，增加碳烟排放。
二、但对于挥发性较低的燃料，温度升高有助于氧化反应，并降低烟尘排放。
燃料成分：
一、燃料的十六烷值会影响碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，减少碳粒。
二、一种可能的解释是，由于低十六烷值燃油的点火延迟较长，在点火前会喷射和混合更多的燃油。
三、由于在非均相状态下燃烧的机油较少，因此生成的碳颗粒较少。另一方面，如果预混燃烧部分增加，则会增加。如果点火延迟很长，稀火焰的外区会增加，从而增加HC排放。此外，随着十六烷值的变化，HC也会增加或减少。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2020-12-10
老式化油器式发动机目前基本绝迹了，现在的发动机一般都是电喷发动机，需要在4S店用专用设备才能调整ECU得数据，但是尽量不要动，否则可能会引起爆震或者增大燃油消耗。本回答被提问者采纳
第2个回答 2017-06-05
一般来说发动机的点火时刻都是固定的，要调的话可以调整凸轮轴和曲轴的一个位置时刻（曲轴和凸轮轴的转角），简单的来说就是调整发动机的正时。就可以改变发动机的着火时间点，但注意调整的时间别把发动机的正时调乱了。
第3个回答 2010-12-29
以前的分电器还可能调。现在基本上都是用高压包了。不能调。电脑匹配了。
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