国产交—直传动电力机车：
从1958年开始，我国电力机车的发展经历了四个阶段：
（1）1958～1967年为仿制阶段。此阶段的起始是参照苏联H60型电力机车，制造出韶山系列电力机车；
（2）1968～1978年是自行设计、突破H60型机车模式的阶段；
（3）1979～1989年，主要是电力机车进入更新换代阶段；
（4）1990～1999年是交—直传动电力机车完善升级阶段。国产电力机车相继研制出韶山7E、韶山8、韶山9型等较高端产品。
中国第一台电力机车诞生于1958年。1958年，株洲厂与湘潭电机厂合作研制出第一台6Y1型电力机车。该车交—直传动，采用引燃管整流；主电路、辅助电路、控制电路均具有初级产品的特征。由于我国当时尚无电气化铁路，该型机车并未进行运行考验和相关性能试验，也未进行批量生产。
1961年9月，宝成线宝鸡至凤州段电气化铁路开通运营，使用的是从法国引进的6Y2型电力机车（此批进口25台）。该车也是采用引燃管整流，属于第一代交—直传动电力机车。1972年，宝成线电气化铁路延长至略阳，加之运量的增长，我国又先后从罗马尼亚和法国进口6G型电力机车42台。6G型电力机车采用硅整流装置，这是电力机车科技含量的一大进步。
此后中国正式开始了发展电力机车的征程。
（一）韶山1（SS1）型电力机车
1966年，国产6Y1型0004号电力机车采用大功率硅半导体整流器成功取代了引燃管整流装置。此后，6Y1型电力机车被命名为韶山型电力机车。1968年8月，综合了改进后的整流装置、牵引电动机和加装了电阻制动的韶山型008号电力机车在株洲厂落成，被改名为韶山1型电力机车，代号SS1。从此开创了我国生产韶山系列电力机车的历史。
韶山1型电力机车定型后，仍在不断进行改进。1971年，对韶山1型0061号电力机车进行了第二次重大改进，运行级位从9级增加到33级。1976年，韶山1型0131号电力机车又进行了第三次重大改进，采用单拍（中轴）式全波整流电路，110V晶闸管稳压电源和晶闸管励磁电源。1980年，从韶山1型0221号电力机车起基本定型，成熟期（包括过渡机型6Y1型）长达12年。
在完成对韶山1型电力机车的定型和批量生产以后，铁道部开始了韶山系列电力机车的研制。
（二）韶山2（SS2）型电力机车
韶山2型电力机车是株洲厂开发的第二个韶山系列电力机车，各种性能参数与韶山1型电力机车相近，电器系统的设计虽有改进，但科技含量依然较低。因此，1969年只制造一台样车，未进行批量生产。
（三）韶山3（SS3）系列电力机车
韶山3系列电力机车包括韶山3型、韶山3型4000系和韶山3B型3个型号。
韶山3型电力机车与韶山2型电力机车属于同一功率等级，但由于采用低压调压开关实现8个大调压级，在每一级内利用晶闸管相控无级调压，并采用恒流限压控制，使机车具有无级调速特性，改进了机车的运用性能。1989年批量生产以后逐步取代了韶山1型电力机车的运用地位。
（四）韶山4系列电力机车
韶山4系列电力机车包括韶山4型、韶山4（改）型和韶山4B型3个型号。
1、韶山4（SS4）型电力机车
韶山4型电力机车的开发是国产电力机车发展史上的一个突破。我国电气化铁路主要干线的主要技术标准大多是限坡4‰～6‰、车站到发线有效长1050m，与此相匹配的牵引质量应为5000t，但是当时的国产电力机车韶山1型和韶山3型都满足不了这个要求。
1981年11月，国家科学技术委员会与株洲电力机车厂签订了“韶山4型8轴6400kW货运电力机车”的研制合同。同年12月，铁道部以铁科技字2009号文件《关于下达韶山4型货运电力机车设计任务书》，开始了韶山4型电力机车的研制。
1985年研制出第一台样车，1986年又试制出第2、3台样车。1988年6月，样车通过了国家科委、国家计委委托铁道部组织的技术鉴定，成为我国最大功率的电力机车。1989年开始批量生产。首批生产的韶山4型电力机车被安排在宝成线宝鸡至广元间进行运行考验。
像许多新生事物一样，韶山4型电力机车通过运用考验，逐步暴露出一些问题，机车的设计和制造工艺还不够成熟。面对此种情况，引起了铁道部的高度关注，并指示机车制造部门和使用部门密切配合，分析原因，制定出方案，进行全面整改。经过深入调研以后，从第0159号机车开始，韶山4型电力机车进行了全面改进。
2、韶山4（改）[SS4（改）]型电力机车
根据铁道部科技司关于开展电力机车简统化、系列化的要求，株洲厂于1993年4月完成了对韶山4型电力机车的重大改进，研制出韶山4（改）型电力机车。
机车采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，设有加馈电阻制动装置，较为全面地消化吸收国内外的先进技术，是我国生产的第三代电力机车。
3、韶山4B（SS4B）型电力机车
韶山4B型电力机车是在继承韶山4型、韶山4（改）型电力机车成熟技术的基础上，大量吸收消化国内、外电力机车的先进技术，由株洲厂和株洲所等单位共同研制的。
（五）韶山5（SS5）型电力机车
韶山5型电力机车是4轴干线客运机车，持续功率3200kW，最高速度140km/h。该型机车是根据国家“七五”重点科技公关项目的要求及客运电力机车研制任务，于1987年9月4日铁道部科技司与株洲厂和株洲所签订科技攻关合同。
1990年11月研制完成了韶山5型4轴客运机车。它是我国首台客运电力机车，采用2B0转向架、牵引电动机采用电机空心轴全悬挂弹性传动方式。首次采用了再生制动、大功率硅元件、电机无极磁场削弱、功率因数补偿、列车电空制动、蓄能停车制动等新技术。此型机车仅生产两台。